es escenario de pesadilla de todo conductor de SUV - el momento en que el elefante invencible que compró en el marco de la seguridad de repente muestra su parte más vulnerable al cielo. La física detrás de volcaduras son complejas, pero los conceptos involucrados son tan simples como caerse de un tronco. Literalmente. Centro de balanceo y el Eje del rollo

Cómo un vehículo reacciona a las fuerzas en las curvas tiene que ver con su ubicación en el centro del rodillo. Si usted fuera a mirar a su coche de la parte posterior e imaginar balanceándose de lado a lado, el RC sería el eje sobre el que pivota. La RC es un punto imaginario en el centro del coche, que actúa como un punto de apoyo para el movimiento, y cambia dependiendo del diseño de la suspensión. En un puntal de suspensión, por lo general la tierra alrededor de 1 a 3 pulgadas del suelo. Doble-A brazo suspensiones normalmente ponen el RC un poco más arriba, y sobre una superficie sólida, eje de cuatro brazos, el centro de rotación se suelen terminar más o menos por la parte superior del diferencial. La suspensión delantera y trasera por lo general tienen diferentes alturas RC, si se traza una línea desde el RC trasera a través de la parte delantera, se obtiene el "eje de balanceo", o el "eje" sobre el que todo el coche gira <. br> de Centro de la Misa y el momento Arm

También conocido como el "centro de gravedad", el centro de gravedad es el punto en el chasis donde todas las masas equilibrarse. Si se va a encontrar el centro exacto del coche de la masa y colocar una aguja muy fuerte debajo de ella, podría hipotéticamente levantar todo el coche sin que nunca inclinar hacia un lado o el otro. Tasa rollo tiene que ver con la altura vertical de la COM delantero y trasero con respecto a la RC. La RC es esencialmente el punto de apoyo de una palanca vertical imaginaria llamada el "brazo de momento", y el brazo de palanca se detiene en el COM. El aún más el COM de la RC, el más largo es el brazo de palanca y la mayor masa del vehículo afecta rollo. Si el COM pasa a aterrizar exactamente en el RC, el vehículo no puede rodar en absoluto en las curvas porque no hay brazo de momento. Si el COM es de 2 pies más alto que el RC, el vehículo ruede el doble de lo que lo haría si el COM 1 pie fuera superior a la RC.
Roll Over and Play Dead

suspensión de un vehículo tiene mucho potencial, pero el movimiento. Si coloca suficiente fuerza lateral en el COM - por fuerza en las curvas o conducir de lado sobre una colina empinada - eventualmente la suspensión completamente comprimir y la RC original, dejará de existir. Una vez que el centro de balanceo suspensión sale de juego, su vehículo encuentra un nuevo centro de rotación - es decir, el punto en el que el neumático toca fuera de la carretera. Debido a que el área de contacto del neumático es más baja que el centro de balanceo suspensión original, ya las fuerzas laterales que actúan sobre el brazo de momento más corto suspensión se comienzan a actuar sobre un brazo de momento mucho más tiempo que abarca desde el COM a la nueva RC en el parche de contacto del neumático. Dibuja una línea vertical desde la cubierta RC y que tienes el vehículo "punto de inflexión". Una vez que el COM cruza este punto de inflexión, la gravedad se hace cargo y las tierras de vehículos en su lado.
¿Por qué SUV Roll Over

Ya ha descubierto por qué los SUV son más propensos a rodar más que el sedán promedio. Debido a su altura altura de la carrocería y la parte superior pesada, COM de un SUV es generalmente mucho mayor que el auto de la media. Ejes delantero y trasero del SUV 4WD pueden ayudar a resistir rollo un poco en las curvas manteniendo la estrecha RC a la COM, pero esto sólo es cierto siempre y cuando la suspensión se comprime. En ese punto, el punto de apoyo se mueve fuera de la cubierta de neumático, de repente alargando el brazo de momento de alrededor de 6 pulgadas a aproximadamente 3 a 4 pies. El resultado: las fuerzas laterales instantáneamente multiplican por un factor de alrededor de seis a ocho veces más, y el vehículo se voltea con poco o ningún aviso aparte de un poco de magra del cuerpo. Esta es una gran parte de la razón los fabricantes han estado moviendo hacia la instalación de las suspensiones delantera y trasera independiente y en los SUV, el puntal y doble A-brazo de suspensión pueden hacer que el carro un poco más susceptible a inclinarse en las curvas, pero su RC inferior hace que sea mucho más tolerante y "capturable" cuando la suspensión se comprime totalmente.