Transmisiones de carreras no son tan simples como lo eran antes. Hace medio siglo, un corredor utilizado sea el aceite que tenía que mantener los engranajes de la transmisión slick. Hace treinta años, que usaría lo que el fabricante recomienda. Ahora, sin embargo, hay literalmente docenas de diferentes tipos de lubricantes y aceites hidráulicos diseñados para producir un rendimiento óptimo en un entorno de carreras. Fabricante Recomendación

Esto siempre va a ser la apuesta más segura, sobre todo en estos días en que los fabricantes construyen rutinariamente transmisiones con un cierto tipo de aceite en mente. Esto es especialmente cierto de fluido de transmisión automática (ATF), que puede contener docenas de diferentes modificadores de fricción, aditivos anti-desgaste especializados, detergentes y agentes anti-espumantes. Transmisiones modernas se basan en un coeficiente de fricción y viscosidad dada sólo para funcionar, por lo que jugar con estos factores a su propio riesgo. Siempre consulte al fabricante del aceite para determinar si el lubricante es adecuado para su aplicación.
Factores de carreras (transmisiones manuales)

transmisiones manuales requieren un fluido muy resbaladizo para reducir la fricción , un líquido estable que mantenga su viscosidad (espesor) en condiciones de alta temperatura y un fuerte molecularmente fluidos que resistir la descomposición bajo la esquila extrema y las fuerzas de presión ejercidas entre los engranajes.
Factores de carreras (transmisiones automáticas)

calor es el peor enemigo del líquido de la transmisión automática, por lo que los fluidos más carreras están formulados para controlar el calor y resistir la descomposición térmica por encima de todo. Fabricantes realizar esta tarea parcialmente, haciendo que el fluido tan resbaladizo como sea posible, a menudo mediante la incorporación de metales suspendidos, tales como molibdeno y elementos como el azufre. Al igual que las transmisiones manuales, transmisión automática también requiere una fórmula que puede resistir el corte y la descomposición inducida por la presión.
Gear Tipos de aceite

Aceites de automóvil vienen en seis categorías básicas, que van desde GL-1 a GL-6. El GL-1 y CG-2 sólo son adecuados para muy pequeños motores de propulsión de vehículos ligeros. GL-3 es generalmente aceptable para la mayoría de los coches, y puede contener aditivos anti-desgaste y anti-fricción. GL-4 es el líquido más potente disponible que no utiliza azufre, que puede dañar los componentes de latón y bronce. GL-5 aceites son adecuados para todos pero las condiciones más extremas (tales como las carreras de tractor-remolque y Top Fuel), pero pueden o no contener azufre. GL-6 es la más pesada de las aplicaciones de servicio pesado. A GL-4 va a funcionar en la mayoría de las circunstancias, pero puede no ser lo suficientemente resistente para resistir cortante entre el anillo y piñones presente en muchos transaxles carreras. Una vez más, consulte a la transmisión y marca de aceite para comprobar la compatibilidad.
Circunstancias Especiales

Muchos vehículos modernos, la rueda delantera de la unidad utilizan el mismo aceite para lubricar la transmisión y engranajes de transmisión final. Esto va para transaxles manuales y automáticas por igual, pero no asuma que sólo porque su coche utiliza una transmisión manual que requiere un aceite de engranajes manual tradicional. Algunos fabricantes prefieren utilizar un fluido de transmisión estándar en sus cajas manuales en lugar de aceite en el cambio, en especial los que utilizan manuales automatizados controlados por ordenador.
Sytnthetic vs Mineral

Un aceite sintético será casi siempre mejor que un aceite mineral en términos de resistencia a la descomposición térmica, la retención de viscosidad, resistencia al cizallamiento /presión, rendimiento a baja temperatura y lubricidad (deslizamiento). Sin embargo, los tejidos sintéticos tienden a ser un poco más reactivo en presencia de agua, lo que significa que no protegen así contra la corrosión y, de hecho pueden absorber vapor de agua. Los aceites sintéticos pueden no ser compatibles con ciertos aceites minerales, algunos plásticos derivados del petróleo y de determinados metales. Sin embargo, la transmisión automática o manual promedio probablemente vivir una vida mucho más larga y más fresco con un material sintético que sin ella.