El eje delantero en vivo tiene más de un poco de historia en el mundo del off-road, ya que es esta persona que realmente separa a un camión fuera de carretera de un coche. Aunque ejes delanteros sólidos son artistas exitosos fuera de la carretera, la nueva generación de suspensiones delanteras independientes (IFS) ha comenzado a llamar la chispa debate sobre los mejores usos del árbol vivo de la vieja guardia. Definición

Un eje delantero "sólido" o "en vivo" es prácticamente idéntico a un eje trasero, excepto que está volteado para dar cabida a la ubicación. Un eje delantero en vivo se compone de una sección central que alberga el engranaje diferencial y un conjunto de tubos de ejes que se extienden a uno y otro lado. Los extremos de los tubos del eje tienen un conjunto de juntas universales similares a los encontrados en un eje de transmisión, lo que permite que las ruedas delanteras giran.
Peso no suspendido

principal inconveniente de un eje sólido es su peso "no suspendido". El término "no suspendido" se refiere a cualquier peso en un vehículo que no está soportado por los resortes y es un factor importante en el manejo. Desde los muelles y amortiguadores (shock) son las principales fuerzas determinantes de la distribución del peso, cualquier masa que se apoya directamente en los neumáticos no se puede controlar, ni puede reaccionar tan rápido como lo haría si estuviera respaldada por resortes. Esto significa que las suspensiones delanteras de eje sólido nunca va a reaccionar así a los golpes y las imperfecciones de la carretera en forma de suspensiones independientes y sin duda perder tracción y estabilidad, si es necesario hacerlo a alta velocidad.
No -Independencia

Por definición, un sólido lazos eje de la rueda en ambos lados del vehículo a la otra. Esto significa que cualquier bache u obstáculo que afecta a una de las ruedas afectarán a la otra y puede conducir a serios problemas de estabilidad durante la conducción fuera de la carretera a alta velocidad. Por ejemplo, si un camión se desplazaba a 90 mph a través del desierto y golpeó una roca con el neumático izquierdo, el neumático adecuado sería desviar junto con él y rápidamente conducir el camión fuera de curso.
Roca -Crawling

Las mismas capacidades de transferencia de peso que hacen que un eje sólido peligroso a alta velocidad hacen fantástica a bajas velocidades. Cuando se arrastra sobre las rocas a una velocidad baja, muchos todoterrenos han encontrado que la capacidad del eje sólido para transferir todo el peso delante del vehículo en un neumático bajo magra extrema puede ayudar a aumentar la estabilidad y el control de la dirección en las maniobras.

On-Road Estabilidad

Hay una pequeña diferencia de estabilidad entre IFS y ejes sólidos en el pavimento, con la excepción de que un eje sólido exhibirá un poco más sacudidas sobre los baches e imperfecciones. De lo contrario, la medida en que la estabilidad se va, el eje rígido es perfectamente adecuado para su uso en el asfalto.