El Detroit Locker es un diferencial de bloqueo de alta resistencia utilizado por los amantes del offroad. La mayoría de las diferencias de valores desvían la potencia del motor a la ruta de menor resistencia; si una o más ruedas se convierte en el aire durante la conducción campo a través, que rueda girará inútilmente, mientras que el neumático opuesta en el mismo eje no gira en absoluto, a pesar de que puede ser en tierra firme. A Detroit Locker ofrece una potencia de dos neumáticos de un mismo eje, independientemente de la tracción disponible. Sin embargo, existen algunas peculiaridades de manejo que son efectos secundarios de un armario Detroit, y el vehículo será conducido en consecuencia. Cómo funciona

En tierra Detroit se suele instalar en el eje trasero de un vehículo de doble tracción. La unidad reemplaza el diferencial balance del vehículo, incluyendo el anillo y piñones. Cuando se aplica energía, el eje de transmisión hace girar el engranaje de anillo, se vuelve el diferencial y gira los engranajes laterales. Los engranajes de vuelta del lado de los axleshafts, el poder se aplica a los axleshafts igualmente
Offroad conducción

Durante la conducción offroad, las funciones Detroit Locker imperceptiblemente.. Incluso si un neumático está en el aire o tiene ninguna tracción debido al barro o grava, el neumático opuesta en el mismo eje será todavía tienen de alimentación y encienda. Esto aumenta la probabilidad de que al menos un neumático tendrá tracción y mantener el vehículo en movimiento hacia adelante.
Pavimento seco Conducción

Desde Detroit Locker funciona de manera distinta un diferencial abierto estándar, da lugar a algunas peculiaridades de manipulación. Un diferencial abierto permite que el interior del vehículo y de los neumáticos fuera giren a diferentes velocidades, mientras que el vehículo está girando. Los fuera de los neumáticos se vuelven más rápido que los neumáticos en el interior. Sin embargo, con un Detroit Locker, sólo el neumático exterior se le permite girar más rápido. Engranajes del armario se desconectan uno del otro y los trinquetes de engranajes del neumático fuera más allá del mecanismo de bloqueo accionado por resorte. Cuando el vehículo sale de la vuelta y viaja recta, los engranajes de bloqueo de nuevo con un "clic" o "explosión". El nuevo compromiso se puede sentir y puede resultar en un meneo extremo posterior.
Conducción en condiciones húmedas o resbaladizas

conducción en condiciones húmedas o resbaladizas con Detroit Locker vehículo equipado presenta el mayor desafío. Cuando la taquilla vuelve a acoplarse, puede dar la parte trasera del vehículo un meneo. Esto no es un problema cuando hay un montón de tracción, pero en condiciones de deslizamiento puede causar la parte trasera del vehículo a perder tracción, lo que requiere Countersteering correctiva. La mejor manera de conducir un vehículo de vestuario equipado en estas condiciones es aplicar una suave aceleración constante, mientras que a mediados de turno. No aplique el encendido y apagado; las sacudidas resultante acoplar y desacoplar el armario en medio de una curva, aumentando la posibilidad de girar fuera
Instale una Locker Sólo en el eje trasero


Debido a los problemas de manipulación, un diferencial de bloqueo sólo debe ser instalado en el eje trasero de un vehículo. Nunca instale un diferencial de bloqueo en el eje delantero de un vehículo, ya que puede interferir con la dirección. Un armario frente es muy peligroso y solo debe ser instalado en campo a través de sólo vehículos que no son impulsados ​​por la calle.