sistemas de frenos antibloqueo han sido sometidos a una especie de lenta evolución durante la mayor parte de un siglo, de los sistemas mecánicos simples a los controles más avanzados, con más poder de cómputo que la NASA tenía cuando esos sistemas ABS primera debutó. En la primera mitad del siglo 21, los sistemas de ABS se han convertido en un arte integral de la seguridad de cualquier automóvil y la estrategia de control de estabilidad. Sistemas mecánicos

Mucho antes había computadoras, no había aviones, y siempre que ha habido aviones ha habido una necesidad de parar de alta velocidad sin bloquear los frenos. Sistemas de frenos avión mecánicos utilizan un tambor y el volante para detectar bloqueo de las ruedas. El tambor se une a la rueda y un volante de inercia gira dentro o cerca de él. En condiciones no esté bloqueado, el giro del tambor y el volante a la misma velocidad, si la rueda - y por lo tanto, el tambor - bloquee o girar significativamente más lento que el volante, la asamblea se abre una válvula que sangra de presión de frenado

sistema mecánico Inconvenientes

El problema con un sistema mecánico es que el volante de inercia actúa como un punto de referencia para la rueda, lo que significa que la rueda sólo puede frenar tan rápidamente como el volante de inercia. Ese sistema funciona bastante bien para los aviones, ya que casi siempre acercarse a la pista a la misma velocidad, y tienen aproximadamente la misma distancia para detenerse. Los sistemas mecánicos han tenido un uso en los automóviles - en particular el Jensen FF - pero eran demasiado complejos, pesados, caros e ineficaces en comparación con los sistemas electrónicos que debutó en la década de 1970
Electronic ABS.

El primer sistema ABS verdaderamente moderno llegó por cortesía de la corporación Bendix, y fue utilizado por primera vez en el 1971 Chrysler Imperial. Un sistema electrónico ABS se compone de cinco partes básicas: sensores para detectar las velocidades de las ruedas individuales, un ordenador para comparar las lecturas de los sensores, un cuerpo de válvula para moderar la presión de freno debe determinar el ordenador una caída en la velocidad de la rueda a través de los sensores, un acumulador que almacena fluido a presión y una bomba para presurizar ella. En este sentido, los sistemas ABS no han cambiado mucho en los últimos 40 años. Las principales mejoras a este sistema básico han llegado en forma de un equipo más rápido y más rápido, cuerpos de válvulas más precisos.
Sistemas
ABS Canales

ABS normalmente vienen en un solo , y tres variedades de cuatro canales. Los "canales" en este caso se refieren al número de sensores y válvulas en el sistema. Un sistema ABS de un canal controla sólo el diferencial central y, en general considera que el uso sólo en los ejes traseros de algunas camionetas. El sistema de tres canales utiliza un sensor de velocidad de la rueda en ambas de las ruedas delanteras - esencialmente un sistema de dos canales - y un sistema de un solo canal en la parte posterior. La mayoría de los vehículos en la carretera hoy en día utilizan un sistema de cuatro canales que, como habrás adivinado, utiliza un sensor para cada una de las cuatro ruedas.
Evoluciones del Sistema

El moderno sistema de control de estabilidad puede decirse que es una evolución del sistema de ABS de edad. Además de los sensores de velocidad de la rueda, un sistema de control de estabilidad usa un sensor en el volante para determinar la posición del volante giroscópico y un "sensor de guiñada" para determinar si o no el vehículo está girando alrededor de su eje. El equipo utiliza los datos de los sensores de velocidad de la rueda y de orientación para determinar si el coche está haciendo lo que quiere que haga de acuerdo a la entrada del sensor de dirección. Si el equipo determina que el coche está subviraje o "empujar amplia" a través de un giro, se puede aplicar un poco de presión de frenado a las ruedas del interior de la curva para tirar de nuevo en línea.