Introducido en 1983, el Blazer de Chevrolet fue un SUV de tres cuartos del tamaño para las personas que necesitan un SUV, sin las molestias de tamaño completo. Así, el propio "bloque pequeño de tres cuartos" de GM parecía un paso natural para el chasis. Esencialmente un 350 V-8 con dos cilindros hackeado apagado, el 4.3 litros resultante era poderoso, compacto, y tenía una nota de escape diferente a todo este lado de un V-8. Procedimientos bobina de pruebas para la versión más frecuentes Vortec 4300 es comprensible idénticos a los utilizados para el V-8 hermanos del motor - y tan fácil. Fundamentos bobina

La serie de motores Vortec eran algo así como un punto alto para la pequeña y antigua cuadra, piensa en un hombre de las cavernas armados con un jetpack y un cañón láser, y tienes la idea. La iteración final de este diseño clásico todavía se utiliza un distribuidor e incluso utiliza una bobina "divorciada" separado montado en el colector. Pero esa bobina era en realidad una unidad de dos partes. La mitad de ella fue la bobina real, la otra mitad era el módulo de control de encendido. Así que, cuando nos fijamos en la bobina, verás dos mazos de cables - un arnés de tres cables en la parte superior va a la bobina y un arnés de cuatro hilos en la parte delantera que va al módulo
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identifican los terminales

Dependiendo del camión, sus terminales ya puede estar rotulado en el conector. Pero si no, en el conector de tres cables: la A-terminal (cable rosa) corresponde al circuito de alimentación de 12 voltios, el alambre B (blanco) va al tacómetro y el C-wire (blanco y negro), dispone la señal de conmutación del módulo de encendido. En el conector de cuatro hilos, de arriba a abajo: El A-hilos (rosa) es el cable de corriente de 12 voltios, B-wire (blanco) es la señal de control de encendido, C-wire (negro con rayas blancas) es el masa del motor y D-wire (blanca con rayas negro) es el circuito de la señal de conmutación. Siendo realistas, el terminal de tres hilos no importa para estos propósitos de prueba -. Pero es bueno saber lo que hace todo esto
Comprobación de la fuente de alimentación

Start, puede configurar su multímetro digital para leer el voltaje en modo DC y coloque una sonda de aguja afilada para ello. Con la llave de encendido en la posición "on", coloque el cable de la sonda negro en el terminal negativo de la batería, y luego meter el cable rojo en el alambre A (rosa) - usted debe ver entre 10 y 12 voltios. Ahora, toca el DMM cable rojo al terminal positivo de la batería, y meter el cable negro en el C-wire (negro con rayas blancas), de nuevo, usted debe ver entre 10 y 12 voltios. Si no obtiene los resultados, entonces su problema es el suministro de energía, no la bobina /módulo.
Prueba de la conmutación de señal

Para esta prueba, 'll necesidad de una luz de prueba de tipo LED, una luz de prueba incandescente no se enciende y apaga con suficiente rapidez para dar un resultado. Para empezar, desconectar el arnés de cuatro hilos del módulo. Conecte el cable rojo en la luz de la prueba LED al terminal positivo de la batería y conectar el cable negro a la D-wire (blanco con negro stripe) en su arnés. Tener un asistente intentar arrancar el motor - usted debe ver la luz parpadeo y fuera muy rápidamente. Si se encendía y se apagaba mientras el motor estaba arrancando, entonces la bobina de encendido es casi seguro que está mal. Si no, entonces usted tiene un problema con el módulo de control de encendido o en otro lugar.
Prueba de la ICM

Enchufe el conector interactivo Pierce el blanco B hilos con la sonda de aguja en el cable negativo de la prueba de la luz LED. Si usted no tiene una sonda de aguja, y luego meter una aguja actual en el alambre y sujetar el cable negativo a la aguja. Toque el cable positivo de la luz LED al terminal positivo de la batería, y girar el motor nuevo. Si la luz se encendía y se apaga mientras que subió el motor, el módulo de control de encendido está mal. Si no fuera así, entonces usted probablemente tiene un problema con el ordenador, el sensor de posición del cigüeñal, o un cable roto o conexión floja en alguna parte entre el módulo de encendido y el ordenador.