Los primeros automóviles producidos no ofrecen transmisión automática. El uso de un embrague, los conductores tuvieron que cambiar manualmente de marcha para operar el vehículo. Como los coches se hicieron más grandes y más personas que adquirieron una transmisión "automática" se convirtió en el foco de los vehículos del futuro. Transmisiones, ya sea automático o manual, se componen de muchas partes, incluyendo varias marchas. Transmisiones manuales utilizan rodamientos de agujas para ayudar a montar las diferentes partes. Ambas transmisiones funcionan de manera diferente. Torque Converter de prueba gratis
En una transmisión automática, el convertidor de par toma el lugar del embrague en una transmisión manual. El propósito de un convertidor de par es aumentar la potencia de giro que proporciona el motor. Esto se completa con el resto de las partes en una transmisión.
Bomba y turbina

El motor y la transmisión no tocar físicamente. Funciona mediante acoplamiento hidráulico, en el que el fluido de transmisión es capturado por aspas de un ventilador, haciendo que den vueltas. El impulsor, o bomba, y la turbina son estas cuchillas. Una vez que un ventilador comienza a girar, los otros giros. Desarrollado por la fuerza centrífuga, el fluido de transmisión se mueve hacia el exterior de las palas y se envía de nuevo al lado de la turbina a través de la tercera ventilador, el estator. Flujo de líquido de la transmisión constante provoca potencia de giro del motor a multiplicarse.
Planetary Gear Set

En una transmisión automática, hay un conjunto de engranajes planetarios. El conjunto de engranajes planetarios fue diseñado según el modelo de nuestro sistema solar, de ahí el nombre. Se compone de diferentes artes de tamaño que son de forma circular y giran en torno a un "engranaje", que es el engranaje central. Juegos de engranajes planetarios difieren según el tipo de transmisión, pero a partir de 2010, el diseño básico no ha cambiado desde hace casi un siglo.
Embrague paquete y bandas de transmisión

Algunos vehículos utilizan múltiples sistemas de discos de embrague, que se componen de discos colocados entre las placas de acero. El embrague contiene un pistón y resortes de retorno. Cuando el paquete de embrague se encuentra bajo presión debido al líquido de la transmisión, el pistón cierra la congregación, y cuando el vehículo no está en marcha, el pistón se desenganche. A veces una banda de transmisión, un anillo de metal diseñado para la flexibilidad, se utiliza en lugar del conjunto de embrague. La banda se encuentra en todo el embrague. Involucrar a los engranajes requiere la banda para apretar y aflojar para desenganchar.
Output Shaft

El eje de salida conecta la transmisión a las ruedas. El eje de salida está fijado a los ejes de varias maneras, lo que permite la transmisión a su vez el eje y en última instancia, hacer girar los ejes.
Manual Eje de entrada

una transmisión manual, el eje de entrada está montado en una caja de engranajes en la parte delantera. Este cuadro es muy durable. El extremo frontal del eje de entrada se desliza perfectamente en el disco de embrague. El extremo posterior del eje de entrada se ajusta el engranaje de accionamiento en el extremo del eje intermedio.
Eje intermedio

El eje intermedio, también conocido como el tren de engranajes, es un solo conjunto formado por el número de marchas que la transmisión tiene (tres velocidades, de cuatro velocidades, de cinco velocidades o seis velocidades) veces y, a menudo, un engranaje de marcha atrás.
central del eje


El eje central se ejecuta dentro del eje secundario. Rodamientos de agujas se utilizan para montar el eje intermedio. El eje de entrada crea la potencia y la envía a través del eje intermedio. Desde el eje secundario, la potencia se envía a cada arte, controlada por la palanca de cambios del vehículo y el eje de salida.
Output Shaft

El eje de salida se encuentra en el extremo posterior de la caja de engranajes con rodamientos de agujas. Después se desplaza el vehículo, el eje de salida luego entra en el eje de transmisión para conseguir el balanceo del coche.
Sincronizador

Un anillo con dientes en el exterior que se encuentra al lado del engranaje. Cuando el conductor elige un engranaje, el cubo de cambio hace el trabajo y los dientes de bloqueo en sí en el engranaje. Esta combinación conduce el eje de salida.