Chevrolet subcontratado la construcción de sus vehículos de pasajeros de madera con cuerpo de carroceros independientes. Aunque algunos principios de la posguerra Chevy cupé de dos puertas eran woodies, una gran mayoría de woodies eran camionetas. Woodies ganó popularidad poco antes de la Segunda Guerra Mundial por su apariencia de lujo, con Dodge, Chrysler y Ford a la cabeza. Chevrolet no produjo woodies entre 1942 y 1945 debido a las restricciones de tiempo de guerra, pero a partir de 1946 se centró en el transporte orientado a la familia. Chevrolet inició la fabricación de todo-de acero camionetas en 1949. Fondo Fotos
General Motors comenzó a producir grandes cantidades de camionetas en 1939, contrató empresas carrocerías Hércules, Cantrell y Ionia para construir vagones de la estación de madera de cuerpo de Chevrolet, Pontiac y Oldsmobile. Todos los tres divisiones tenían vagones de la estación de ocho pasajeros que comparten la misma plataforma y componentes básicos del cuerpo. Hércules construyó los paneles de madera de caoba y lo enmarcó en la ceniza. Ionia y Cantrell paneles de los vagones de abedul. Hércules y Cantrell emplean dos costillas horizontales para cada panel, mientras Ionia utiliza tres. Las tres empresas que construyen los techos con piel sintética sobre Everflex relleno. En 1940, Hércules y Ionia ganaron contratos para construir cuerpos estación-carro de Buick.
Posguerra Era

medida que la producción se reanuda de 1946, sólo Ionia suministra vagones de madera de cuerpo para Chevrolet, mientras que Hércules construyó cuerpos Buick y Oldsmobile. Ionia produjo todas las 804 camionetas leñosas de Chevrolet para el año modelo 1946 y 554 vagones a principios de 1947. La mayor parte de la obra de Ionia, sin embargo, estaba produciendo 18.791 estaciones Pontiac woodies carro. Instalaciones de producción limitada de Ionia impidieron la construcción de unas 15.000 Chevy woodies necesarios para el resto de 1947 y para 1948. Ese trabajo fue a la división Fisher Body de GM. En virtud del contrato Ionia, GM suministró el carrocero con los pilares A, la capota y bandeja inferior. Ionia adjunta marcos del cuerpo de madera, puertas, portón trasero y el techo. Madera y luego lijar y barnizar el cuerpo antes de enviar el carro a otros departamentos para la instalación del resto de los componentes del vehículo.
Los vagones Woody

Cuando reanudó la producción de el modelo del año 1946, primero leñosa de Chevrolet fue el Chevrolet Fleetmaster Series DK, construido sobre una distancia entre ejes de 116 pulgadas. Chevrolet fabricado sólo 804 de cuatro puertas, carros de ocho pasajeros para el alto precio de $ 1,604 ($ 17,715 en dólares de 2010). La producción aumentó de 4.912 en 1947, y luego saltó a 10.171 para el año modelo 1948. La versión completamente de acero en 1949 contaba 6.006 unidades. Los modelos 1946 y 1948 fueron prácticamente idénticos. El cuerpo de la camioneta fue 207.5 pulgadas de largo y tenía un peso en la acera de 3.435 libras. Bajo el capó se encuentra a 90 caballos de fuerza 216 pulgadas cúbicas en línea de seis cilindros. Como complemento de los paneles de madera eran colores exteriores Maroon Martial, bandera azul, la Flota Azul, ala azul, Voluntario Verde, Negro, Seafoam Green, Scouts Brown and Beige Sport.
Completamente de acero Cuerpos


Chevrolet terminó la construcción de vagones de la estación de madera de cuerpo en 1948. El modelo del año 1949 contó con cuerpos completamente de acero. Buick se aferró a la carreta leñosa hasta 1953, lo que permite Ionia construir 12.791 vagones leñosas 1949-1953. Todos los cuerpos de acero eran más económico de fabricar y son más fáciles de construir en una cadena de montaje. Todos los cuerpos de acero podían manejar la flexión del cuerpo de la camioneta igual de bien, si no mejor, que los woodies.