El Super T-10, también conocido como la Bestia de alimentación Super T-10, fue fabricado por Borg-Warner. Durante décadas, esta compañía construyó las piezas de alto rendimiento, especialmente transmisiones, para los deportes y los coches del músculo. El Super T-10 fue la versión mejorada de la original de transmisión T-10, que hizo su primera aparición en un Chevrolet Corvette 1957. El Super T-10 fue instalado en los coches de GM 1974-1982. A partir de 2011, Richmond Gear fabrica nuevos T-10 transmisiones estupendos. Especificaciones

El Super T-10 de transmisión de Borg-Warner es una transmisión manual de trabajo pesado, de cuatro velocidades, que fue diseñado para su uso en el músculo de alta potencia y los coches deportivos. Desde 1974 hasta 1982, Borg-Warner produjo la transmisión de GM de A-cuerpo y F-cuerpo autos deportivos. El Super T-10 muestran un gran eje 26-spline de entrada, en comparación con una más pequeña 10-spline eje de entrada del original de transmisión T-10. De acuerdo con un artículo de 2008 publicado en Hemmings Motor News, el T-10 Súper "fueron construidas para soportar los requisitos de rpm altas para los motores de los automóviles más grandes del músculo." Además, para manejar las demandas de los años 1970 y 1980 coches del músculo, el Super T-10 fue equipado con engranajes endurecidos, casos duros y varias relaciones de transmisión.
Gear Ratios

Según el año de producción, el Super transmisión T-10 había diferentes relaciones de cambio. Desde 1974 hasta 1977, la tasa de transmisión fue 2,43 a 1 para la primera marcha, 1,61 a 1 para la segunda, 1,23 a 1 para la tercera velocidad y 1,00 a 1 para la cuarta marcha. Algunas transmisiones utilizan relaciones de transmisión similares de 2,43-a-1, 1.76-a-1, 1.47-a-1 y 1,00 a 1.

Borg-Warner continuó aumentando la relación de engranaje de la transmisión a lo largo de su vida de producción. Desde 1977 hasta 1979, la transmisión utiliza índices de reducción de 2,64 a 1, 2,1 a 1, 1,6 a 1 y 1,00 a 1. Durante este tiempo, Borg-Warner también dio a conocer una transmisión con relaciones de 2.64-a-1, 1.75-a-1, 1.33-a-1 y 1,00 a 1. Desde 1979 hasta 1981, la transmisión se modifica para utilizar 2.88-a-1, 1.74-a-1, 1.33-a-1 y 1,00-a-1 relaciones de transmisión. Por último, desde 1980 hasta 1982, la transmisión fue índices de reducción de 3,44 a 1, 2,28 a 1, 1,46 a 1 y 1,00 a 1.

Diseño

Una característica distintiva de diseño que comparten todos los modelos T-10 era una cubierta lateral de nueve perno que contó con un diseño orientado hacia abajo en forma de D. Otra característica de diseño de la Super T-10 era el mecanismo de enlace inverso está unido a la cola del eje de la transmisión. Este diseño surgió cuando Borg-Warner, dejando espacio para un cuarto engranaje en el eje de transmisión, tuvo un 85 T-transmisión manual de tres velocidades y lo convirtió en el T-10. Para adaptarse a un cuarto engranaje en el caso, la marcha atrás en la pista-eje se coloca en la cola de eje.

Cuando se utiliza en los coches originales modificadas genéticamente, las designaciones de transmisión M-18, M-21 y M -24 fueron utilizados para denotar el Super T-10 de transmisión.
Coste

Al comprar un Super utilizado T-10 de transporte de un depósito de chatarra, el rango de precios oscila entre $ 300 y $ 800. Un nuevo Super T-10 puede costar más de $ 1,500.