Maule Aircraft Inc fue fundada en 1941 por BD Maule en Moultrie, Georgia. Maule se inició la construcción de las ruedas traseras del avión y los probadores de tela. En 1957, Maule comenzó a producir un campo corto despegue y aterrizaje del avión (STOL) nombró el BEE-DEE M-4. Estos aviones están diseñados para su uso en desierto, las condiciones climáticas remotos y difíciles, conocido como arbusto vuelo. Maule Aircraft Design

aeronaves Maule utiliza tubo y Construcción de la estructura de tela. El esqueleto fuselaje está soldada tubos de acero. El tubo temprano y fuselajes de tela estaban cubiertos con un tejido de tela. Dope avión fue pintado en la tela. Cuando la droga seca, la tela era más rígido y más fuerte. Tubo Moderno y aviones tela todavía utilizan tubos de metal como el cuadro, sin embargo, diferentes materiales de cobertura se utilizan en diferentes partes de la estructura del avión.
Wing Cubrir

envergadura Maule son cubierta de chapa de aluminio o de la tela de fibra de vidrio sintético, cualquiera que sea el comprador prefiere. Bush pilotos prefieren el tejido de fibra de vidrio por su resistencia y ligereza. El tejido de fibra de vidrio es más fácil de reparar en condiciones de emergencia porque la tela no requiere la soldadura o chapa remachado hace.
Fuselaje y Empennage

Maule Aviones utilizar la tela de fibra de vidrio sintética en el fuselaje de las puertas traseras hasta el final del avión. El plano de cola, que consiste en el timón de dirección y los ascensores también están cubiertos con la tela de fibra de vidrio sintético. El hecho de que Maule utiliza la tela de fibra de vidrio en el avión rueda de cola confirma su fuerza. Con aviones de rueda de cola, la parte trasera del fuselaje se acerca a la tierra de la parte delantera del avión, donde los arbustos grava o pequeñas golpean un avión durante el despegue y aterrizajes.
Puertas delantera del fuselaje y del motor Cowl

Las puertas y el fuselaje delantero están cubiertos con chapa de aluminio. La cubierta del motor es de fibra de vidrio. La fibra de vidrio permite un fácil acceso al compartimiento del motor para comprobaciones previas y mantenimiento de rutina. El uso del aluminio para las puertas y fuselaje delantero de montaje hecho de la aeronave más simple y más rentable.