Seis cilindros Mustangs ventaja en muchos aspectos de la versatilidad de la plataforma. Todos los mustangs fueron diseñados para aceptar un V8, lo que hace que el sistema de escape actualiza una cuestión de seguir el sendero trazado por Ford para los paquetes de motores más grandes. Motores V6 requieren un enfoque ligeramente diferente al Escapes de motores V8, ya que su menor cilindrada hace torque crítico para cualquier tipo de actuación. Elija encabezados por Torque

No importa lo rodders calientes de la vieja escuela te dicen sobre los tubos de escape flacos creando más par, cada pedacito de la velocidad del gas de escape (el factor principal en el par de gama baja) se produce en y mantenido por los tubos primarios de cabecera. Aunque es tentador pensar en un V6 de 4.0 litros como un V8 de 5.0 litros con dos cilindros que falta, no se puede simplemente dar una palmada en el set de mayor flujo de cabeceras para la energía máxima como lo haría con un V8. Considere la posibilidad de tubos primarios de igual longitud obligatoria; cuanto más tiempo mejor. Usted nunca va a ganar ningún debates caballos de fuerza con un Mustang V6 de aspiración natural, por lo que también podría centrarse en ganar carreras polarizando la selección hacia la cabecera de par a bajo régimen.
Cómo GT Dual Exhaust

Mustang V6 corredores han estado utilizando los sistemas de doble escape destinados GTs desde que Ford comenzó a utilizar motores V6 en la plataforma. El sistema de escape del convertidor catalítico-de nuevo utilizado en muchas GTs V8 puede ser un poco marginal para uso V8, pero hacerlo, fluye suficientemente para el V6 más pequeño. Imágenes de Mustang sistemas cat-back GT son bastante baratos también, sólo tiene que ir en cualquier foro entusiasta y hacer una oferta en algunas tuberías utilizadas. Propietarios de GT están mejorando constantemente la porción cat-back, por lo que una buena acción usada escape no debería ser difícil de encontrar a nivel local.
Dual Exhaust instalación

GT doble escape es casi un asunto de bolt-on, pero no requiere el corte de la fábrica de la Y-pipa justo detrás de los convertidores catalíticos. Usted puede tomar uno de los tres enfoques en este punto. Puede instalar un crossover X-pipe para conectar los convertidores en el GT de escape, lo que le dará varias más caballos de fuerza y ​​un sonido de escape más suave, se puede conectar con dos tramos rectos de tubo y un tubo de equilibrio H-tubo recto (bien por algún poder, pero no tanto como un X-pipe), o puede utilizar un tubo de equilibrio y resonadores juntos. Usted tendrá que comprar un juego completo de stock aisladores y ganchos de escape de los gases de escape GT.
Alise la Nota

Mientras que un sistema de escape GT le permitirá utilizar silenciadores septadas mejor de flujo diseñados para un V8 de mejor sonido y, usted querrá tratar ajetreado sonido del motor del V6 antes de instalarlos. V6s tienden a producir más ruido de alta frecuencia que los motores V8, lo que lleva a una nota de escape RICE-racer y drone soporífera. Si está utilizando silenciadores rendimiento recámara, es posible que desee considerar el uso de un conjunto de glasspacks directo a ("bombas de cereza") para conectar el escape original de los silenciadores en lugar de tramos rectos de tubería GT. Los glasspacks cogerán mucho de eso V6 zumbido antes de que tenga la oportunidad de vibrar la carcasa del silenciador y drone usted fuera de su mente.