Nissan hizo una afirmación muy audaz cuando se inició la comercialización de su sedán insignia Maxima como un coche deportivo de cuatro puertas. Sin embargo, Nissan trajo el mensaje a casa cuando el fabricante instaló el mismo motor VG30E utilizado en su top-of-the-line 300ZX y se aseguró de que nadie olvidará jamás en la ya mítica serie VQ V6 en 1995. Con un motor y la transmisión robusta tal, es de extrañar que muchos han optado por potenciar y turbocharge sus Maximas. Fundación

La serie VQ V6 VG y usados ​​en Maximas están construidos esencialmente en los mismos fundamentos que sus primos 300ZX twin-turbo, por lo que el potencial es, sin duda existe. Aunque 300ZXs utiliza internas de motores mejorados y un sistema de refrigeración mejorado para controlar el impulso, el bloque en sí fue diseñado desde el primer día de uso con la inducción forzada. Con 450 caballos de fuerza es una posibilidad muy real con las piezas adecuadas.
Horsepower

todo lo demás igual, un turbocompresor de hacer la misma presión de sobrealimentación como un compresor se producen más de energía. Compresores puede dibujar fácilmente más de 80 caballos de fuerza a altas revoluciones, y cada poco de que se desperdicia cuando un turbo podría hacer lo mismo que se ejecuta en los gases residuales de escape solo. En una comparación lado a lado de dos hojas de banco de pruebas, uno de un Maxima turbo toma de 367 caballos de fuerza y ​​otro de un Maxima sobrealimentado toma 423, es interesante observar que a pesar de la 50 ventaja caballos de fuerza + del sobrealimentador, que produce aproximadamente la misma cantidad de par de torsión como la unidad de turbo. Este es un fuerte indicador de la potencia desperdiciada utilizada para ejecutar el compresor.
Linealidad

referencia a esas mismas hojas dyno, verás que hay una gran diferencia en las curvas. Curva del turbo comienza baja y sube rápidamente a un pico alrededor de 4000 RPM. Curva de potencia del compresor se eleva casi en línea recta a la derecha pico desde el ralentí. Esto es bastante típico de cualquier comparación turbo /supercargador, el turbo ofrece un enorme oleaje en el poder a altas RPMs solo mientras que el compresor hace que el motor actúe como es más grande de lo que realmente es en toda la gama de revoluciones

Función

Turbos sí ofrecen más potencia y opciones de ajuste, pero pueden causar todo tipo de problemas para las ruedas delanteras conducir coches como el Maxima. El turbo es on /off naturaleza hace que sea difícil encontrar el equilibrio entre el patinado de las ruedas y turbo-lag, que es un problema grave para los coches de tracción delantera. El compresor no podría utilizar su potencial es tan eficiente como el turbo, pero su naturaleza muy lineal hace que sea más tolerante a lanzar desde un punto muerto y el control en las curvas.
Aplicaciones

Debido a que no toman la energía del cigüeñal, turbos le dará mejor rendimiento de combustible y la capacidad de aumentar aumentar cuando se usa gas carrera. Compresores son más baratos, más fáciles de instalar y hará que el coche más fácil de conducir en el límite, pero no son tan amigable para Maximás diarias del conductor como un turbo. Si su Maxima es un conductor diario que ve días ocasionales en la competencia de aceleración o un circuito de alta velocidad, y luego ir por el turbo. Si usted es un drag racer o autocrosser ávido y no te importa un descenso apreciable de rendimiento de la gasolina, el turbocompresor se adapte mejor a sus necesidades.