Mientras tomas de aire frío como se conoce hoy en día puede parecer una cosa reciente, en realidad son sólo una modificación de un principio que ha existido desde el comienzo de los automóviles. El aire frío es el aire en oxígeno denso, y más oxígeno en el motor significa más combustible quemado y más caballos de fuerza producida. Cajas de aire de fábrica pueden parecer hechos a medida para ahogarte motor en el olvido, pero en realidad es un poco de potencial que existe en términos de cantidad y calidad del aire. Factores

aumento de la densidad del aire es todo apretando moléculas de oxígeno más cerca, y hay dos maneras de hacerlo. El primero y más sencillo es para reducir la temperatura, desde que cayó la temperatura hará que el aire para "reducir" en términos de volumen en peso. El segundo es para empujar físicamente las moléculas más juntos mediante la compresión de ellos. El primer enfoque es el uso de una ingesta de aire frío, mientras compresores y turbos trabajo en el segundo. Un buen CAI no acaba de traer aire fresco, sino que también va a tomar ventaja de las zonas de alta presión naturales de su coche para empujar aire en la admisión. Pero ese no es el final de la misma, porque usted todavía tiene que proporcionar aire con un tubo lo suficientemente grande como para que quepa y suavizar lo suficiente como para que no se perturbe el flujo dentro del tubo.
Zonas de presión


cuerpos de automóviles son un caos absoluto cuando se trata de flujo de aire, que tienen una serie de puntos pequeños extraños donde el flujo de aire se detendrá muertos y comprimir, la creación de una zona de alta presión. La nariz del coche suele ser la zona de mayor presión, porque es lo primero que hay que perforar a través del aire - que es la razón por la parrilla del radiador está ahí. La base del parabrisas es otra zona de alta presión, ya que el aire tiene que inclinar repentinamente hacia arriba y por encima del coche. Pero CAI constructores deberían estar más preocupados por una de las zonas menos conocidas de presión del coche: ese par de centímetros entre la parte superior del neumático y la parte inferior de la rueda. Esta área recoge una gran cantidad de presión a medida que el coche da un puñetazo en el aire, y es un lugar perfecto para una entrada de CAI.

AirBox fábrica

pocas excepciones, la mayoría de los AirBox fábrica terminan ya sea directamente sobre la rueda o bien justo por delante de ella. La razón por la cual puede parecer un poco tonto-punch a sus planes de CAI. A saber: el coche ya tiene uno. La mayoría de coches modernos utilizan un tubo de entrada que conecta la caja de aire en el guardabarros interior así, aspirando aire desde el espacio entre los guardabarros interior y exterior. A menudo, incluso encontrarás una pequeña abertura en el paso de rueda delantero inferior que tira presión en el área de la rueda. Pero no todo está perdido, porque los tubos de fábrica por lo general no tire de la zona de mayor presión, y que a menudo estamos comprometidos en términos de flujo de aire.
Dejando que el aire En


La forma más rápida de convertir cualquier airbox en una toma de aire frío DIY es cortar un agujero de 4 pulgadas en la parte superior del paso de rueda y conéctelo a la parte inferior de la caja de aire con un pedazo de conductos. Sí, es así de simple - más o menos. Si la caja de aire se encuentra en la parte superior del arco, entonces sólo necesita cortar un agujero grande en la parte inferior de la caja y conectarlo con el agujero en la parte superior del guardabarros. La solución de bajo buck es usar secadora aluminizado conductos y accesorios de la tienda local, pero puede que sea lo bastante o complicado como desee dependiendo de la ubicación airbox y aplicación precisa. La prioridad es mantener sus curvas, en su caso, apacible, y el tubo o conector grande en diámetro y suave por dentro.
MAF Sensor Colocación

El proceso antes mencionado funciona y siempre y cuando el sensor de masa de aire, si está equipado, se sienta en el medio de la caja de aire y el motor como la mayoría lo hace. Sin embargo, algunos coches más viejos, y algunos ámbitos nuevos, utilizan un conjunto MAF entre la cámara de aire y el tubo. Si es tu caso, tendrá que reubicar el MAF a la tubería entre el motor y la caja de aire. Esto puede requerir una gran cantidad de creatividad de su parte, pero lo importante es que se tape el sensor de MAF en una sección de la tubería de exactamente el mismo diámetro interior como su cubierta original. Utilizando tubos de mayor mejorará el flujo, sino que también hará que el MAF de leer el flujo de aire más baja de lo que debería.
Mods adicionales

Una gran parte de su ganancia de potencia se no proceder de la propia CAI - sobre todo si el coche ya tiene uno - pero a partir de un aumento en el flujo de aire. Teniendo esto en mente, comience con la instalación de un filtro de aire de alta calidad. Si es posible, usted debe ver si hay una manera de aumentar el flujo de aire y el volumen de la propia caja de aire. Esto puede requerir un poco de creatividad. Mire en el interior de tabiques de plástico que deben estar allí, no retire ninguna que realmente están apoyando el filtro. También puede considerar la ingeniería de un espaciador de situarse entre las dos mitades de la caja, pero esto puede ser problemático en algunos casos. Por último, instale la más grande de diámetro, más suave tubo se puede conectar la cámara de aire al cuerpo del acelerador. Tubo de aluminio es generalmente mejor, pero puede terminar costándole en secciones de tubo pre-dobladas y conectores de silicona o de goma.