turbocompresores son una máquina de potencia conocida en el universo del automóvil, estos compresores por gases de escape se han empujaban aire en motores durante más tiempo que la mayoría de la gente en la Tierra han estado vivos. Turbocompresores puede hacer que su motor potente y eficiente, sino que también puede volar en metralla si no se utiliza con las precauciones adecuadas. El problema principal es la detonación; que el aire adicional proporcionado por el turbocompresor puede abrumar fácilmente la cantidad de combustible que va en, lo que lleva a una condición de mezcla pobre no controlada y posterior fallo de motor. Cosas que necesitará
Conjunto completo de dados métricos y estándar y llaves
destornilladores variados
alicates clasificados y pinzas de presión
eléctricos pelar y prensar herramientas
perforación de metal, corte y fabricación de equipos

Ver Más instrucciones
Control Boost
1
instalar una válvula de descarga accionada por impulso o por vía electrónica accionada. La válvula de descarga actuará como un bypass, de enrutamiento de los gases de escape alrededor de la hoja del impulsor de turbocompresor para limitar su RPM a un nivel de presión de sobrealimentación predeterminado. Una válvula de descarga mecánica funcionará para la mayoría de las aplicaciones, pero una electrónica le permitirá ajustar impulso sobre la marcha para compensar el octanaje del combustible, la calidad del combustible y la altitud. Si usted no hace nada, considere una válvula de descarga como equipo obligatorio.
2
Añade una válvula de purga. La válvula de purga es una válvula de alivio de presión que se encuentra en el tubo entre el turbocompresor y la admisión del motor. Válvulas de purga prevenir la presión surge que puede ocurrir bajo ciertas condiciones; estas oleadas no sólo puede dañar el turbocompresor, pueden causar un aumento en la proporción de aire /combustible y motor de fusión instantánea
3
. Instale un intercooler. Un refrigerador intermedio es un tipo de radiador que enfría el aire a presión que sale del turbo. Esta es una consideración importante ya que el aire se calienta como se le comprime, y el aire caliente entra en el motor hará que la detonación. Intercoolers realidad puede ayudar al motor a producir más energía al permitir con seguridad más impulso que posible sin una.
Control del Combustible
4
instalar una bomba de combustible de mayor capacidad, mayor diámetro las tuberías de combustible, los carriles de combustible de mayor diámetro y mayor capacidad de los inyectores de combustible. En algún momento, el turbo impulsará mucho aire en el motor que el sistema de combustible no podrá mantener el ritmo. En el mejor de los casos, quedando sin combustible simplemente limitar las RPM del motor y potencia. El peor escenario es que el sistema de combustible está muy por debajo de la banda de RPM inferior, dando lugar a una condición de mezcla pobre y pistones fritos.
5 Re-tune la computadora de su motor
para el turbocompresor y más grandes inyectores de combustible. La computadora del motor necesita saber exactamente cuánto combustible está fluyendo a través de los inyectores, la instalación de inyectores más grandes, sin necesidad de volver a punto del equipo, dará lugar a una condición de rica en combustible al ralentí y menos van de crucero, lo que lleva a una mala calidad del reposo, aumento de las emisiones, reducción de la potencia, menor consumo de combustible y una posible condición pobre a altas RPM. Re-tuning es una buena opción si lo que correr cinco libras. de aumento o menos, pero no puede ser posible para los motores con ciertos tipos de computadoras y del sistema de inyección.
6
Instale una unidad de gestión de combustible del mercado de accesorios. El problema con simplemente volver a afinar el equipo stock para compensar inyectores más grandes es que el ordenador no recibe ninguna información relativa a impulsar. Mientras afinación cuidadosa puede permitirle mantener vivo el motor, nunca serás capaz de controlar con precisión la-a-boost combustible relación sin un equipo aftermarket. La mayor parte de fábrica, las aplicaciones no turbo requerirán algún tipo de recambio del sistema de enriquecimiento de combustible pasado unos cinco PSI.