El motor de bloque pequeño de Chevy ha estado presente desde Eisenhower era presidente. Chevrolet crea un fuerte en el mercado secundario para el motor, haciendo que muchos de ellos y lo que son fáciles de trabajar. Cambios para mejorar el rendimiento son eficaces, pero hay una advertencia. Cualquier cambio en el motor puede funcionar en las ordenanzas locales sobre la contaminación o el ruido. Compruebe siempre primero. Este artículo se supone que el motor se ejecuta en la calle, no la pista, y se utiliza para la conducción diaria. Las ganancias en caballos de fuerza dependen del motor específico que está siendo modificado y varían ampliamente. El Sistema de Enfoque

Todos los cambios en el motor deben ser coordinadas a todos los otros cambios ya que el motor funciona como un sistema, no un conjunto discreto de las partes. Por ejemplo, un nuevo conjunto de cabeceras que no servirá de nada si el carburador y el colector no se intercambian hacia fuera también. Hacer la investigación antes de comprar las actualizaciones.
Barato, Cambios Do-it-at-home

Obtener cabeceras. La actuación más fácil potenciador de la Chevy 350 es un nuevo sistema de escape, ya que es el punto débil en la configuración de valores. El carburador, el colector y las válvulas son lo suficientemente grandes como para empezar. El rendimiento se ve afectado por la instalación de escape pequeña. Adición de encabezados simplemente trae que parte del sistema a la par con el resto de las partes. Chevy revista de alto rendimiento instalado un conjunto de encabezados de Hooker en un motor de serie y vio un aumento inmediato de 16 caballos de fuerza y ​​un aumento más espectacular de 53 libras-pie de torque. Encabezados perno en el bloque y se unen a los tubos de escape de valores y el convertidor catalítico. Encabezados cuestan menos de $ 200 y una tarde en el garaje.

Comprar un nuevo carburador y el múltiple de admisión. Los nuevos cabezales permiten un carburador más grande y múltiple. Si empujas más mezcla de combustible /aire en el motor, más caballos de fuerza que sale. Después de carburadores y colectores de mercado ofrecen vías más grandes para la mezcla de combustible y aire con superficies más lisas y el flujo de aire más rápido. Aumenta caballos de fuerza para el carburador y el múltiple dependen del resto del motor, sin embargo, las ganancias de 20 a 50 caballos de fuerza y ​​el mismo número en libras-pie de torque es razonable. El costo es de menos de $ 200 para el colector y menos de $ 400 para un carburador reacondicionados.

Instalar un árbol de levas de rendimiento. Cams abren y cierran las válvulas dentro de la cámara de combustión. Una leva que mantiene las válvulas se abren más largo significa la cámara de combustión puede ser llenado y vaciado mejor. Levas radicales afectan el motor en ralentí, así como el comportamiento del motor en situaciones de baja velocidad. Una mejor árbol de levas puede agregar hasta 20 caballos de fuerza y ​​los costos por debajo de $ 150.

Invertir en una nueva culata. La culata es la pieza de metal que se encuentra por encima de la cámara de combustión. Mantiene las válvulas, resortes de válvulas y los conductos de admisión y escape. Una nueva culata viene con válvulas más grandes, el consumo y los corredores de escape con lados suaves para un mejor flujo de aire. Se debe corresponder a un nuevo árbol de levas. Esta corrección se añadirá inmediatamente 100 caballos de fuerza. El costo es por lo general menos de $ 200.

Los chips se pueden cambiar en la mayoría de los coches. No es económica o conveniente cambiar los chips que controlan el Chevy 350. Chevrolet comenzó a instalar chips de computadora en los casos no extraíbles en 1997. Hay después controladores del mercado que hacen lo mismo, pero son caros y complicados.
Caro, Get-algunos-ayuda Cambios

Consigue un super cargador o el turbocompresor. Tanto empujar más aire y combustible en la cámara de combustión. Con la configuración adecuada, usted puede contar con un aumento de 6 a 8 por ciento en caballos de fuerza por libra de impulso. El saldo medio 350 con pistones de fundición de hierro puede manejar siete libras por pulgada cuadrada, lo que se traduce en un 50 por ciento más de potencia. Es posible que desee invertir en nuevos pistones forjados que pueden manejar mucha más presión. Un buen ventilador, como compresores utilizados en los motores diesel, puede dar aumentos de 40 a 50 libras por pulgada cuadrada. El aumento de su potencia tanto requiere de un nuevo bloque y partes interiores completamente falsos, sino que significa un aumento del potencial de caballos de fuerza de 400 por ciento.

Turbocompresores uso de presión de gas de escape para hacer girar una turbina para extraer el aire del exterior en el motor. Sin embargo, un turbocompresor está por detrás del motor, ya que espera a que la presión de escape para construir. En turbocompresores más grandes, la masa de la turbina se convierte en un problema y contribuye a la zaga. Compresores de conectar directamente al motor por una correa. No hay retraso, pero se necesita una gran cantidad de caballos de fuerza para mover el compresor. No es un inconveniente en tanto turbocompresor y sobrealimentación en que más aire significa más gas. La economía de combustible sufre cuando el coche se conduce de una manera enérgica. Compresores son aproximadamente $ 4.000, además de los costes de instalación. Acelera son menos de $ 1,500, además de los costes de instalación.

Aumente el diámetro y carrera. La anchura del cilindro es el orificio. Un maquinista puede eliminar de metal del orificio para aumentar la anchura de la cámara de combustión por lo que puede manejar pistones más grandes. Nuevos cigüeñales y pistones aumentan la carrera, que es la medición de la caída del pistón, ya que llega a la parte inferior de su carrera dentro del cilindro. Motores de archivo están limitados en la ampliación del diámetro interior debido a la fuerza más baja de hierro fundido y el espesor de la pared del cilindro. Después motores del mercado son más fuertes y tienen paredes de los cilindros más gruesos. El aumento del diámetro y carrera puede aumentar el tamaño del motor de 350 a 450 centímetros cúbicos o más. Ampliación de diámetro y carrera es muy dependiente del motor en particular y el uso del motor se enfrenta una vez finalizada la obra. También es caro. El costo y el aumento de potencia para una mejora de diámetro y carrera dependen del motor y el técnico haciendo el trabajo.