convertidores de par son acoplamientos hidráulicos utiliza para desacoplar el motor de su transmisión a bajas revoluciones y bloquear automáticamente los dos juntos a altas revoluciones. Todos los convertidores de par funcionan de la misma forma básica, es las dimensiones del convertidor de par de torsión que dictan su capacidad, puesto de calificación y capacidad de resistir un sobrecalentamiento. Diámetro exterior

Diámetro exterior es probablemente el factor más importante que afecta el rendimiento del convertidor. Un convertidor de mayor diámetro tiene aletas internas más grandes y más pequeños puede utilizar listones entre el estator (la turbina conectado a la transmisión) aletas a fluir la misma cantidad de fluido como listones más grandes en un convertidor más pequeño. Un convertidor de muy pequeño diámetro, requiere una gran cantidad de volumen de fluido (revoluciones del motor) para enganchar el estator, por lo que un convertidor más grande puede detener en una RPM más baja que una más pequeña en la misma salida de par.
Estator Tamaño y Pitch

Las aletas unidas al caso convertidor son responsables para empujar fluido a través del estator, que recibe la presión y se acopla a la transmisión. Un estator menor (respecto al tamaño de la caja externa) va a recibir menos del par del motor a bajas revoluciones, lo que aumenta la velocidad de pérdida. Un aspecto interesante para el diseño del estator es que un muy grande estator es en realidad más débil que una más pequeña. Grandes paletas de estator recibir más torque del motor, lo que los hace más propensos a torcer y romper los más pequeños.

Superficies de contacto

convertidores de par tener dos superficies de contacto básicos, de los patrones de perno que se conectan al caso convertidor y el eje de entrada de la transmisión. Eje tamaño y patrones de pernos son específicos de la aplicación del motor /transmisión.
Profundidad

Un convertidor de par con un caso más profundo /ancho cuenta con más líquido para evitar el sobrecalentamiento, pero puede ser significativamente más pesado que su hermano menor. Una de las razones por las que los corredores suelen ir a los convertidores de pequeño diámetro es de afeitarse masa giratoria fuera del cigüeñal del motor. El convertidor de par pesado actúa como volante de inercia del motor, el almacenamiento de energía cinética y su uso para amortiguar las vibraciones del motor. Sin embargo, la energía que las tiendas de volante de inercia no es libre, sino que proviene de la quema de combustible en forma de par de salida del motor. Como tal, un convertidor de par pesado puede funcionar más fresco y suave que una más pequeña pero lo hace a costa de la aceleración.