Una suspensión hace exactamente lo que suena como lo hace: suspender la carrocería del vehículo y controlar su movimiento. La suspensión también controla las ruedas, en particular, su orientación en el cuerpo y la posición en el interior de los pozos de las ruedas. Muelles helicoidales son un tipo de dispositivo de combinación, que ofrece el control de flexión y el apoyo de un resorte de lámina junto con el control de torsión precisa de una barra de torsión. Sin embargo, la eficacia básica del resorte puede cambiar dependiendo de cómo se monta y dónde. Offset muelle en espiral

Un muelle helicoidal de desplazamiento es uno que se establecen en un arco diferente que el amortiguador de choque, que es efectivamente cierto en cualquier momento que un amortiguador de choque no está montado en el interior del propio muelle helicoidal. Esto es a menudo el caso con los ejes macizos, donde el muelle helicoidal se sienta en la parte superior del eje y los amortiguadores perno para los tubos del eje y el chasis en otra ubicación. La disposición desplazada es versátil y fácil de ingeniero, pero las fuerzas del amortiguador de actuar como otro brazo de control de la suspensión. Esto puede inducir el movimiento de la suspensión no deseados o la rotación del eje, y es casi siempre inferior a un acuerdo a través de la bobina o coilover.
Suspensiones Through-Coil

suspensiones a través de la bobina son populares por dos razones. El primero es el de envases; con el amortiguador montado en el interior de la bobina, que se adjunta al brazo de control inferior en un extremo del eje y el chasis o en el otro, los ingenieros de automóviles puede liberar espacio al eliminar la necesidad de amortiguadores adicionales en el eje y chasis. La segunda es que a través de bobinas de mantener la primavera y el choque en el mismo eje de movimiento, lo que permite que los brazos de control reales para dictar movimiento de la suspensión.
Coilover Suspensiones

Coilovers son funcionalmente similares a las configuraciones a través de la bobina, pero son totalmente independientes del ambiente. Un puntal es el tipo más común de coilover, actuando como un resorte combinación, choque y el brazo de control superior. Mientras que los términos se usan indistintamente, puntales MacPhereson difieren de resortes - al menos en el contexto moderno - en que se ajustan directamente a la parte superior de la rótula de dirección y actuar como un brazo de control superior. Coilovers Aftermarket sustituir el muelle helicoidal de valores, pero trabajan en conjunto con los grupos de control preexistentes. Los entusiastas tienden a preferir coilovers ya que permiten un fácil ajuste de altura de la carrocería, choque de amortiguación y de muelle.
Pushrod Suspensiones

También conocida como la "acodada" suspensión, este tipo generalmente se reserva sólo para un rendimiento serio y uso en pista, donde cada gramo de recuentos de masas no suspendidas. La masa no suspendida es ningún peso muerto que se apoya directamente sobre la rueda y no está controlada por los resortes. Esto incluye la rueda, neumático, rotor del freno, cubo de la rueda y - en la mayoría de los casos - la primavera y el choque. Masa no suspendida hace que la suspensión más lenta para responder y más difícil de controlar.

Una suspensión varilla de empuje utiliza una varilla de empuje conectado al brazo de control inferior en un extremo y la punta de un pivote en forma de V (llamado un acodada ) en el otro. La base de esa gira "V" en un tornillo en el chasis, y el otro extremo se conecta a un coilover montado horizontalmente en el chasis. Con esta disposición, sólo la varilla ligera descansa sobre el brazo de control inferior, el peso del coilover permanece en el chasis

.