En los días anteriores, los motores son mucho menos avanzados de lo que se viene de la línea de producción actual. A lo largo de los cambios en el motor que requiere un nuevo tipo de mecánica y herramientas de alta tecnología, los fundamentos generales del motor de combustión interna se ha mantenido igual. El aro del pistón tiene que mantener un sello contra unos 1.800 PSI de presión durante la combustión, mientras se desliza a una velocidad en algún lugar cerca de 3400 pies por minuto, dependiendo de su motor. Ya sea que su construcción de una planta de energía que puede empujar a 1.200 caballos de fuerza, una acción de reconstruir su viejo 350 o un quemador de arroz de cuatro cilindros, seleccionar el segmento adecuado es crucial para la vida de su motor. The Basics
La verdad es que no hay anillo de pistón en función del tamaño o material es considerado universalmente el indicado. La composición y el tamaño de los anillos de los pistones en un stock de 350 funcionan muy bien, pero sería inútil en un motor de 900 caballos de fuerza que empuja, al igual que los anillos creados para una gran cantidad de energía no funcionarían en un motor de serie. Al final, cuando se selecciona el segmento correcto, tienes que tener en cuenta el control del petróleo, rango de rpm, la potencia global y la compresión de los cilindros o usted puede terminar para arriba con un aro de pistón que simplemente no pueden realizar su trabajo.
anillo de tensión
tensión Ring, en cierto sentido, tiene una definición dual. La cantidad de presión requerida para empujar los extremos del anillo juntos se conoce como la tensión tangencial. El segundo medio para la definición es la cantidad de presión creado contra la pared interior del cilindro. Estos dos van de la mano porque el anillo de pistón necesita para ayudar a mantener el pistón en el equilibrio y evitar que el aceite y el gas de combustión se cuelen por ella. Con los años se ha descubierto que las tensiones más altas no siempre son mejores, por ejemplo, el original Ford motor 302 tenía unas 26 libras de fuerza tangencial sobre dónde versiones del mismo motor produce más potencia y mejor economía de combustible, con sólo 15 ó 16 libras de fuerza.
Standard anillos de tensión
anillos de tensión estándar son un poco una cosa del pasado y casi se puede sacar de la categoría normalizada todo juntos. Tensión normal solía ser entre 25 y 30 libras, pero los ingenieros han llevado las cosas a un nuevo nivel Incluso hay algunos motores originales que utilizan anillos de pistón único capaz de empujar a 6 o 7 libras de presión. Un anillo de tensión estándar es más gruesa y no funcionará en un pistón diseñado para su contraparte ranurado poco profundo, lo que es una parte importante de la selección de pistón
Anillos Baja Tensión
. anillos de baja tensión se sientan menos profundas y no son tan gruesas como un anillo estándar. Anillos de baja tensión por lo general ejercer una presión en alguna parte entre 90 y 150 PSI, en comparación a un máximo de 240 psi en un anillo estándar. Anillos de tensión inferiores aligerar la carga de fricción durante el recorrido del pistón lo que ayuda a proporcionar una mejor potencia y ganancias de economía de combustible en el motor terminado. La desventaja de los anillos de baja tensión es su capacidad para sellar correctamente. Anillos de baja tensión requieren un redondos diámetro interior del cilindro en lugar de anillos estándar y algunas veces requieren pasos adicionales durante la preparación de bloques para que selle correctamente. Dependiendo de lo que su construcción, su diámetro interior en comparación con valores y componentes como el árbol de levas y cigüeñal mejor opción puede ser la de sentarse con un especialista en el rendimiento para que puedan construir un pistón especial y kit de anillo que funciona perfecto para su aplicación.
