Como regla general, los motores turbo crean mucho más torque en cualquier RPM dado que los motores de aspiración natural (sin turbo) del mismo tamaño. Selección del embrague es fundamental para el rendimiento y la longevidad: después de todo, el coche sólo se puede utilizar tanto poder como su eslabón más débil puede transmitir. Aún así, no estaría de más tener en cuenta que la fuerza del embrague debe ser atemperada con las preocupaciones más prácticas para la conducción y la fuerza motriz. Fuerza

Aunque usted puede estar tentado a comprar sólo el embrague más fuerte y grippiest en el mercado, hay que tener en cuenta que el embrague está diseñado como un eslabón débil. Motores con gran turbocompresores pueden pasar rápidamente de ningún poder y un montón de retraso a bajas revoluciones para par masiva y patinaje de las ruedas. Garras muy rígidos no sólo puede hacer que la modulación más difícil, pero en realidad puede hacer que los componentes del sistema de propulsión, como ejes y transmisiones, de romper si no están a la altura. Al reemplazar los embragues quemados puede ser un dolor en el trasero, que es mucho más barato que sustituir una transmisión.
Progresividad

Para automóviles con gran turbocompresores, alza puede elevarse de la nada al completo dentro de 500 RPM, lo que hace que la progresividad (la capacidad de modular la transferencia de energía) en un tema crítico. Garras de la vieja escuela, de una sola placa eran bastante fuerte, pero su misma fuerza que una aventura on /off hicieron. Para los coches turbo, esto significa que usted va de empantanamiento de patinaje de las ruedas y de nuevo, en busca de tracción todo el tiempo. Garras de dos y tres placas modernas ofrecen varias etapas de compromiso, lo que las hace ideales para aplicaciones de turbo.

Drivability

muelles ligeros hacen de un encendedor embrague y más fácil de conducir. Esto no sólo puede ser una bendición para sus cuádriceps izquierdo en stop and go de tráfico, sino que también hace que el coche más fácil de poner en marcha sin calarse. Como ejemplo extremo, echar un vistazo a su "media" coche de Fórmula 1: los pedales de embrague son muy duras y tienen cerca de 1/2 pulgada de juego, por lo que los conductores sin experiencia se sabe que detenerlos a más de 5000 RPM. Una solución sencilla para vivir con un embrague rígida es la instalación de un pedal de embrague largo o ajustables (si usted tiene el espacio). Una palanca de embrague de una pulgada más largo puede reducir los requisitos de presión hasta en un 20 por ciento, y le dará un poco más de espacio para jugar entre la plena liberación y la plena participación.
Materiales

Si su coche turbo ve un montón de kilómetros de calle, y luego ir por cualquiera de un embrague tradicional, orgánica o de carbono-cerámica. Embragues de carbono-cerámicos ofrecen una mayor resistencia al calor y una mejor sujeción de 400 + coches caballos de fuerza, pero son casi tan progresista como orgánicos. A menos que usted está construyendo un corredor dedicado, se mantenga alejado de los poderosos Kevlar y garras de hierro sinterizado. Embragues Kevlar segmentados (que tienen secciones de material de fricción que faltan) están diseñados para resistir acristalamiento y sobrecalentamiento, pero no son tan tolerantes como el promedio de carbono-cerámica. Material de embrague de hierro sinterizado (que está hecha por super-calentamiento polvo de hierro hasta que se pegue) esencialmente suelda mismo al volante cada vez que encaje. Hierro sinterizado esté totalmente pegada al volante, o no lo es, estos embragues son tan progresista como un interruptor de luz

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