suspensiones traseras independientes no son nuevos, pero aún no se han superado bastante el eje sólido ("en vivo") la forma en que algunos predijeron hace décadas. Sería fácil descartar proponentes ejes vivos como luditas automotores, sus argumentos más una justificación uva amarga que nada verdaderamente sustantivos. Sin embargo, como veremos, la viga de metal viejo todavía tiene un lugar en el mundo del automóvil de hoy. Fundamentos de suspensión

ejes vienen en dos variedades: el eje no accionado o "muerto", o el eje motriz o "en vivo". Un vivo enlaces ejes de las ruedas izquierda y derecha junto con una viga sólida, lo que significa que el movimiento de una rueda afecta a la otra. En una suspensión independiente de las ruedas motrices pueden moverse hacia arriba y hacia abajo de forma independiente, sin que uno afecta al otro. Independientes suspensiones requieren dos palieres cortos y flexibles a la potencia de transmisión del diferencial central a las ruedas.
Curvas y Condiciones de la carretera

ejes vivos tienen dos grandes inconvenientes. El primero es que el movimiento en un lado del coche no puede mejorar la tracción en el otro. Imagine este escenario: Al ir en una curva de la izquierda, las transferencias de peso de la rueda izquierda (en el interior) a la rueda derecha (exterior). Si la rueda del lado izquierdo (sin carga) pasa a golpear un chapuzón en el pavimento, se caerá y obligar a la derecha (con carga) para subir. Esto resulta en una transferencia de peso a la cubierta de neumático en el interior, que no contribuye tanto a la tracción como el exterior. El resultado es una tendencia a perder tracción sobre superficies rugosas en las curvas. La suspensión independiente no tiene este problema, lo que hace que la suspensión de la opción para carretera o carreras de rally.
Peso no suspendido

peso no suspendido es un arma de doble filo para los dos tipos de suspensión, ya que puede ayudar o dificultar, en función de la situación. El peso no suspendido se refiere a la parte de la suspensión no soportado por los resortes, y representa con eficacia el peso sin control o "muertos" en el camino. Ruedas, llantas, cubos de ruedas y brazos de control están no suspendido en ambos tipos, pero el árbol vivo agrega mucho más peso en la forma de un diferencial central. El peso no suspendido inferior permite que la suspensión de responder más rápidamente a las imperfecciones del camino, moviéndose arriba y abajo sin trabas por el exceso de inercia. Sin embargo, ese peso muerto que descansa en los neumáticos puede ayudar a empujar contra el suelo para una mayor tracción en línea recta. Así, los ejes vivos tienen la ventaja en carreras de resistencia, suspensión independiente tiene que en cualquier otro
todoterreno

capacidad del árbol vivo para transferir la carga de un lado a. el otro puede hacerle daño a altas velocidades, pero es absolutamente ideal para la tracción a bajas velocidades sobre terrenos difíciles. Buggies Rock-crawling no pasan mucho tiempo con las cuatro ruedas en contacto con la tierra firme, en circunstancias de tres ruedas, una suspensión independiente se flexione e intente enviar de nuevo el peso de la rueda colgando en vez de poner todos de lleno en una neumáticos. Suspensiones independientes son muy superiores a vivir ejes en rally raid de alta velocidad o Baja carreras, pero pierden a vivir ejes en el material en bruto.
Ride Comfort

flexibilidad inherente de la suspensión independiente y un menor peso no suspendido significa que los fabricantes pueden controlar el movimiento de suspensión sin tener que recurrir a las aguas muy duras y choques que iban a necesitar para una configuración de eje rígido. Mientras que los sistemas independientes no tienen ventajas naturales que se refiere a confort de marcha, sus resortes y amortiguadores más blandos que sean la opción más ideal que se refiere a confort de marcha.