Grandes camiones son una rareza en términos de modernas, vehículos de carretera para pasar. De hecho, la nomenclatura tractor-trailer oficial de la camioneta se acerca a describir su verdadera naturaleza, y la frase semi-tractor ayuda a la descripción aún más. Transportistas pesados ​​son y probablemente siempre será más estrechamente relacionado con los trenes y equipos agrícolas que han de automóviles, una verdad hizo evidente cuando nos fijamos en los ejes que los apoyan. Ejes de apoyo

Idler o ejes muertos son el tipo más simple de eje, que es esencialmente sólo un tubo con un par de cubos que lleva en los extremos para sujetar las ruedas. El eje incorpora algún tipo de soporte para mantener el freno de aire o maquinaria de freno de disco. Hay dos tipos de etiquetas, ejes y ejes de empuje. La principal diferencia es en la terminología; ejes etiquetas van detrás de los ejes motrices y ejes impulsores ir por delante de los ejes motrices
Ejes motrices

coche o camión en vivo. eje contiene un diferencial en el centro que toma el poder desde el eje de transmisión y la divide en un ángulo de 90 grados con respecto a los ejes, lo que potencia las ruedas a través de los cubos. Las potencias del eje de transmisión de un engranaje de piñón del diferencial, lo que convierte una corona alrededor de la portadora diferencial cilíndrica. Engranajes de ajuste situados en el interior de empuje del cilindro que en los engranajes laterales unidas a los extremos de los ejes. Si una rueda se ralentiza, los piñones giran alrededor del engranaje lateral lento giro y la potencia a la rueda ruta más rápida-spinning.

Ejes gota

Un eje de la gota es un holgazán, o incluso de un puente que se pueden caer a la carretera para soportar cargas más altas, usted verá a menudo estos ejes montados en la parte inferior de camiones como empujadores antes de las principales unidades. Mantener el eje de la carretera, excepto cuando es necesario para soportar cargas extremadamente altas reduce la resistencia al rodaje y aumenta el ahorro de combustible. Alternativamente, un eje de caída puede ser montado en resortes de hoja recta que tienen un par de centímetros de la carretera. Cuando el camión se obtiene una carga bastante pesada, las principales fuentes de eje comprimen, abandonan el marco más cerca del suelo y el eje gota hace contacto con la carretera.
Tandem Drive Ejes

La mayoría de los ejes motores tienen una sola entrada, que mira hacia la transmisión. Un eje de accionamiento en tándem utiliza un eje que pasa justo a través de la parte superior de la potencia diferencial y rutas desde el eje de transmisión a través de la unidad de eje tándem delantera y a un segundo, eje de accionamiento estándar montada detrás de él. Cuando el conductor pisa un interruptor en el tablero de instrumentos, un embrague en el eje de accionamiento en tándem es a través del eje se acopla a un engranaje, que acciona la unidad de diferencial en el eje de accionamiento en tándem frontal. Por lo tanto, el camión lleva normalmente el eje trasero, pero el conductor puede optar por activar el eje delantero cuando se necesita tracción adicional.
Ejes bloqueo

taquillas aire han sido alrededor durante mucho tiempo y son probablemente el último en tracción para mejorar los dispositivos. El diferencial de bloqueo hace exactamente lo que suena que hace: bloquea mecánicamente los ejes izquierdo y derecho en una unidad sólida, inhabilitando así el diferencial. En momentos de extrema necesidad, el conductor puede bloquear los ejes-ejes en un solo eje juntos y golpear el poder-split para acoplar el eje propulsor tándem. Esto obliga a todas las ruedas motrices para dividir la carga de manera uniforme para propulsar el vehículo a través de lodo, nieve o arena.