Con toda la selección y la tecnología disponibles en el mercado de los neumáticos de hoy en día, uno podría preguntarse por qué un neumático de remolque especializado siquiera debería ser necesario. El hecho de que los remolques (que simplemente se arrastre alrededor como un peso muerto) aún necesitan un neumático especializado parece contrario a la intuición, un remolque 5,000 libras no debería necesitar más apoyo que un coche de 5.000 libras, especialmente teniendo en cuenta el hecho de que no tiene que girar o acelerar. Sin embargo, los neumáticos del remolque están construidos como están por una razón muy específica. Diferencias básicas

Coches y remolques tienen dos requisitos muy diferentes. Neumáticos de automóviles están diseñados para proporcionar una tracción hacia delante y hacia atrás de la (longitudinal) y las direcciones de lado a lado (lateral) entre tanto que proporciona una conducción cómoda. Las llantas del remolque están diseñados para soportar el peso del remolque durante muchos miles de kilómetros, mientras que no rebote del remolque de la carretera, y eso es todo.
Rigidez

Uno de las principales formas en que los neumáticos del remolque difieren de los neumáticos para automóviles es que tienen paredes laterales muy rígidas. Esas muy gruesas paredes laterales están diseñados para ayudar a soportar el peso del remolque y sin doblar, pero que la falta de flexibilidad lleva consigo algunos inconvenientes inherentes. Paredes laterales neumáticos de coches "flex para permitir que más de la banda de rodamiento de la llanta para mantenerse en contacto con la carretera, una gran ayuda para el rendimiento, pero una desventaja cuando se trata de la durabilidad
resistencia a la rodadura
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llantas del remolque son más duraderos que los neumáticos para automóviles, por dos razones. El primero es el espesor de pared lateral antes mencionada, el segundo compuesto de caucho es el remolque del neumático. Todos los objetos rodantes tienen una cierta cantidad de "resistencia a la rodadura", que es la tendencia del neumático a pegarse a la carretera. Mientras que la rigidez es bueno para el rendimiento y la tracción, se reduce el consumo de combustible y aumenta la temperatura de los neumáticos mientras se mueve. Las llantas del remolque tienen compuestos de caucho muy duro, lo que ayuda a reducir la resistencia a la rodadura, pero absolutamente mata tracción. Un ejemplo extremo de las ruedas de baja resistencia a la rodadura son las ruedas del tren de metal sólido, que son muy eficientes en lo que el tren se mueva, pero hacen poco para agarrar la pista.
Tipos Construcción
< p> Casi todos los neumáticos son "radialmente" diseñados, lo que significa que el cinturón interior se establecen en ángulos de 90 grados uno del otro por lo que algunos siempre apuntan en la dirección de desplazamiento. Mientras que usted puede comprar los neumáticos del remolque radiales, muchos de ellos son del tipo diagonales menos sofisticados, que usan cinturones fijados en ángulos de 45 grados. Neumáticos diagonales son un poco más robusto y resistente al daño que los radiales, radiales, pero ofrecen un mejor viaje, mejor economía de combustible, vida más larga, una mejor tracción y un mejor seguimiento del remolque.
Remolque Mezcla y neumáticos de coches

Puede utilizar los neumáticos para camiones ligeros en un trailer bastante ligero, pero vas a querer restar al menos el 10 por ciento de la capacidad de carga del neumático para dar cuenta de pared lateral flexible. Neumáticos para automóviles de pasajeros flexionan aún más, por lo que puede que tenga que restar un 40 por ciento la capacidad de carga para un funcionamiento seguro. Usted debe nunca, nunca, nunca usar los neumáticos del remolque en un coche. Usted puede ser que consiga un poco mejor rendimiento de combustible, sino que se llega a un final rápido cuando usted va volando fuera de la carretera o conseguir T-huesos mientras se desliza a través de una intersección.