El motor de Buick 322 fue apodada la "cabeza de clavo", porque su admisión y válvulas de escape eran verticales, y relativamente pequeña. Fue uno de los motores Buick introdujo en 1953 y desplazado ya sea el 264 o 322 pulgadas cúbicas. Buick lanzó el 1953 Roadmaster Skylark por el 50 aniversario de la compañía. El Skylark fue la primera Buick para ofrecer el motor de 322 pulgadas cúbicas V-8. Instrucciones
Estudio del motor
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Cuente los cilindros. El Buick 322 era un V-8, con una compresión de 8,5:1. Se genera 188-220 caballos de fuerza.
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Examinar la válvulas de admisión y de escape, que son estrechos y vertical. Las válvulas y una cámara de combustión pent-techo abovedado "cabeza de alfiler" dan el motor de una mirada distinta.
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Nota del Buick 322 tapas de balancines verticales que hacen que la cabeza del clavo más estrecha que la otra V -8 motores de la década de 1950. Los balancines son acción Buick con una relación de elevación de 1,5 a 1.
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también examinar el, otro distintivo Buick 322 característica del ventilador. El ventilador fue diseñado originalmente para la serie 6-71 de 426 pulgadas cúbicas GMC motores de dos tiempos, y gira al doble de la velocidad del motor.
Examine la decoración
5 < p> Estudiar las piezas decorativas. El Buick 322 fue lanzado en una época donde el poderoso motor V-8 se celebró con las partes con aletas de aluminio disfrazarse y engañar a la ingesta de múltiples carbohidratos.
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Examine el escape de bridas con pernos de cabeza hacia , caja de cambios manual, o un sistema de inyección de combustible mecánico truco.
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Nota el peso relativamente ligero de 322, lo que hizo atractivo para los corredores que buscan velocidad. El motor también fue manipulada con el más inusual, innovador y extraño set-ups, según los expertos, para que sea más rápido en la década de 1950.
Identificar piezas
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Identificar el Buick 322 mediante la identificación de las piezas originales, como las bujías AC 44, o el tiempo de encendido. La marca de sincronización de color amarillo se alinea con "5" en el indicador de tiempo.
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El ángulo de asiento de la válvula es de 45 grados, con una sincronización de válvulas que implica la abertura de entrada en 30 grados antes del punto muerto superior, y el cierre de escape a 44 después del punto muerto.
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El diámetro de cojinete de biela diario es 2,249 a 2,250 pulgadas. El juego del rodamiento es 0,0002 a 0,0023 de pulgada. El diámetro del muñón en pulgadas es 2,498 a 2,499 y la holgura del cojinete es 0,0005 a 0,0025.