Al pulsar el pedal de frenos en su coche, varias cosas que están sucediendo. La fuerza de su pie en el pedal se multiplica y se convierte en presión; que la presión se transmite a través del sistema, y ​​la fricción convierte la energía cinética en calor. A continuación, el vehículo frena o se detiene en función de la cantidad de fuerza que se aplica. Una secuencia compleja de acontecimientos lleva a esto. Pedal de freno Función

El pedal de freno es una simple palanca de clase 2 unido al pistón del cilindro maestro por una varilla. Como se aplica una fuerza al pedal de freno, que se multiplica a través del apalancamiento. Por ejemplo, el pedal de freno en un 95 Mustang tiene una relación de 3 a 1. La fuerza se multiplica por 3, es decir, una fuerza de 100 psi a 300 psi se convierte en el cilindro maestro.
Cilindro

El cilindro maestro convierte la fuerza en la presión del sistema . La varilla de fijación del conjunto del pedal para el cilindro maestro, se mueve el pistón del cilindro maestro hacia abajo del orificio del cilindro maestro. El punto clave a recordar aquí es la Ley de Pascal. Se afirma que los fluidos son prácticamente no comprimible, y cualquier fuerza aplicada a un sistema hidráulico cerrado se sentía igual y al instante en todo el sistema. Por lo tanto, se ve obligado el líquido de frenos, bajo presión, por el orificio del cilindro maestro del pistón que se mueve en el resto del sistema.
Combinación de válvula Función

La válvula de combinación es la siguiente parte del sistema, y ​​que nos permite controlar la cantidad de presión se aplica a cada rueda, y cuando se aplica. Sin la válvula de combinación, el vehículo tendría que ser diseñado con el mismo peso, y conjuntos de freno idénticos, en las cuatro ruedas.

La válvula de combinación se compone de tres tipos de piezas. En primer lugar, el interruptor de presión diferencial es la parte que se encienda una luz de advertencia de frenos cuando una parte del sistema falla. Mientras la presión de fluido es igual en ambos lados del sistema, el contacto se centra en el interruptor y la luz no está encendida. Si un lado del sistema tiene una pérdida de presión, la presión más alta en el otro lado del sistema empujará el contacto y proporcionar un motivo de la luz a iluminar. Todas las válvulas de combinación tienen esta característica.

La segunda parte es la válvula dosificadora. Esta parte disminuye la presión hidráulica de los frenos traseros, la mejora de distribución de frenado y control de un frenazo brusco. Mientras que algunas válvulas dosificadoras se encuentran en la válvula de combinación puede también ser encontrado en la salida del cilindro maestro, o en la suspensión trasera en su lugar.

La última parte de la válvula de combinación puede contener es la válvula dosificadora. Esta válvula mantiene fuera de la presión de los frenos delantero hasta que las zapatas de freno de tambor traseros superar la tensión del resorte de retorno y hacen contacto con el tambor. Esto evita freno delantero bloqueo durante la aplicación del pedal luz durante condiciones de conducción resbaladizas.

La válvula combinada puede contener todas o algunas de estas piezas, dependiendo del diseño del sistema de frenos.
Calipers y ruedas Cfylinders

pinzas y cilindros de rueda son las partes de salida hidráulicas del sistema de frenos, y se multiplican la presión mientras se aplica fuerza a las almohadillas y zapatos.

medida que la presión de la fuerza de la aplicación del pedal de freno entra en la pinza que se encuentra con la segunda parte de la Ley de Pascal. La fuerza de salida es directamente proporcional a la relación del diámetro del pistón de entrada a diámetro de pistón de salida. Por ejemplo, si el diámetro del pistón del cilindro maestro es una pulgada y el diámetro del pistón del calibrador es de 2 pulgadas y que asumen una fuerza de entrada de 100 psi, a continuación, la salida será 200 psi. Esta es la cantidad de presión de apriete de los pads tienen en el rotor.
Conclusión

La fuerza de las almohadillas de sujeción en el rotor o zapatas de presión contra el tambor, Ahora puede convertir la energía cinética del vehículo en movimiento en energía térmica. A medida que la energía cinética se convierte, cada vez menos de la misma se encuentra disponible para la conversión, y el vehículo frena y, finalmente, se detiene.