El sistema de frenos del Corvette es complejo, pero armado con la información correcta puede identificar y solucionar fácilmente los problemas del sistema mismo, sin importar el año de su Corvette. Asegúrese de ejercer la máxima precaución y utilizar procedimientos sistemáticos para solucionar problemas de su Corvette en casa. El problema más común es un relé, pero esta guía le ayudará a preparar y educar a ti mismo para cualquier problema que tenga que arreglar.
Brake System

El sistema de frenos Corvette ha mejorado exponencialmente en los últimos años, el empleo de la tecnología que lleva a cabo sin riesgos de fallas o la seguridad. Pero a pesar de la reciente liberación de los frenos cerámicos de carbono más fuertes y más grande, un coche necesita un mantenimiento y prestando mucha atención a las irregularidades en la conducción. El pedal pulsante y un zumbido distinto son buenos indicadores de que hay algo mal con el sistema de frenos, no importa qué año Corvette de su propiedad.
Familiarizarse con el sistema de frenos


Si la luz ABS está encendida, esto significa que los fusibles se deben revisar. Si el indicador de fusible de 10 amperios y el fusible del freno 10-amp se ven bien, tendrá que ser revisado y el conjunto del modulador. Si el Corvette es un convertible, el presidente de la Asamblea tendrá que ser removido manualmente para llegar al módulo.

El relé llamado PN 1636973 es el problema más común con el sistema de frenos. Hay varias maneras que usted puede probar estos en casa si se prefiere. Identificar los números de los pines y utilizar esto como referencia para los colores de los cables que puede necesitar para solucionar problemas en el futuro.
A Test Light

A la luz de prueba puede ser utilizado al girar la llave para asegurarse de que no hay tensión en números de pin 87 (naranja), 15 (negro /rosa) y 30 (naranja /negro). El relé es funciona bien si no se detecta tensión para todos los tres de estos. Si no hay tensión detectada, el cable de conexión al relé no puede tener una conexión de sonido.

La planta también tiene que ser comprobado por las pruebas de tensión en el pin 31. Como base para el relé, se debe detectar ningún voltaje. La luz de prueba se ilumina si hay un mal terreno. La planta más en el cable tiene que ser probado para el contacto adecuado. La luz de prueba se ilumina en ambos lados si hay un mal terreno aún más.
Solenoide y el motor de la bomba

Si el módulo de relé está funcionando correctamente, los relés de funcionamiento el solenoide y el motor de la bomba, ambos de los cuales están situados en la parte superior de la bomba, podría ser el origen del problema. Debido a que los relés se conectan directamente a la bomba, poniendo nuevos relés in es una solución rápida. Otra opción es la extracción del conector del módulo de control y el control de la tensión después del relevo de posición del pin 9.
Otras opciones

Esta guía debe identificar con éxito los problemas con el sistema de frenos. Si todas estas pruebas no aislar el problema, el circuito de alto amperaje debe ser revisado por el poder. Si se ejecuta correctamente, así, tal vez sea hora de dejar a un mecánico con licencia a partir de aquí.