El Plymouth Neon, construido con un motor de 2.0 litros o un motor de 2.2 litros, ha demostrado ser popular entre los consumidores por su economía de combustible y un diseño elegante. El motor, construido por Mitsubishi, era en general muy duradera, con la mayoría de los problemas de no arranque debido a las correas dentadas rotos o problemas del sensor de motor. En un momento hubo un boletín técnico emitido por Chrysler con instrucciones detalladas sobre fallos del sensor de levas que podrían llevar a una condición de no arranque. Con unos controles, señalando que el problema puede ser fácil de hacer. Cosas que necesitará
3/8-pulgada socket set
Juego de destornilladores
Aerosol líquido de arranque (como Berryman de B-12)
Bujía
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Retire el relé de la bomba de combustible situado en el panel de servicio eléctrico al lado de la batería. Retire el tubo de entrada de aire en el cuerpo del acelerador. Abrir el cuerpo del acelerador y de pulverización de aerosol fluido de puesta en la abertura. Haga girar el motor. Si se inicia, el problema está en el circuito de la bomba de combustible. Compruebe el fusible de la bomba de combustible, relé y filtro de combustible. Por lo general, el problema es una bomba de combustible defectuoso. Retire la bomba del tanque y reemplazarlo.
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Compruebe la chispa. Quite el cable de la bujía y coloque una bujía. Coloque el tapón en el metal del motor por lo que suelo. Tu ayudante arrancar el motor y observe el enchufe. Debe provocar que el motor se arranque de nuevo. Si no, el problema es probable que un sensor de levas o sensor del cigüeñal. El ordenador del coche debe saber el momento adecuado para enviar a la chispa. Si los sensores no se están comunicando con el ordenador, el motor no puede enviar señales de inyección de combustible o chispa señales. Compruebe el sensor de levas con cuidado e inspeccione el cableado. Instale un sensor de levas actualizado si es necesario y reparar el conector del cableado.
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Inspeccione la correa de distribución mediante la eliminación de la cubierta de la correa de distribución superior. Una correa de distribución despojado suele ser evidente de detectar por los dientes faltantes cinta o material de la correa desgastada. A veces la cinta puede aparecer intacta, pero la rotación del motor revelará que unos dientes de la correa han cortado fuera. El motor no funcionará debido a que las válvulas no funcionan en sincronía con los pistones. Vuelva a colocar la cinta para conseguir que el motor vuelva a funcionar.
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Compruebe el tubo de escape de un convertidor catalítico restringido. Si todo está probando muy bien y el coche no arranca, podría ser un sistema de escape restringido o bloqueado. Aflojar el tubo principal de escape que conecta con el colector de escape. Esto liberará el flujo de escape. Arranque el coche y ver si comienza. Si no arranca, el motor será fuerte como el tubo de escape no pasa por el convertidor y el silenciador. Sustituya el convertidor para terminar la reparación.