último modelo Ford Explorer SUV se fabrican con frenos de disco traseros, que tienen un calibre, el rotor, y un freno de estacionamiento de estilo tambor incorporado en el rotor (ya que no hay cable que funcionan con pinzas). Cualquiera de estas partes puede dañarse o desgastarse, que requiere un reemplazo. El mecánico promedio patio trasero puede extraer el rotor de un explorador en unos 20 minutos. Preparación

acceso a los frenos traseros requiere la eliminación de la rueda. El camión puede ser levantado con un gato de piso, entonces apoyado con un pie de apoyo si es necesario. La toma de la cabeza y el soporte de suelo se deben colocar en un larguero del bastidor, no el cuerpo o suspensión. Apague todas las tuercas de la izquierda y la rueda debe salir del cubo. Ajuste la rueda de un lado, y lejos de la zona de trabajo.
Caliper

Inspeccione el conjunto de freno de los daños o desgaste. La pinza no debe tener fugas, y el rotor debe ser suave y no picados o rayados. Quite los tornillos traseros que sujetan la pinza para el conjunto de freno girándolos a la izquierda. Cuando están fuera, la pinza se deslice desde el rotor y se puede fijar al brazo de control de la suspensión o establece allí. La pinza no se debe permitir que colgar de las líneas de freno. Control de las pastillas están desgastadas y espesor del material.
Rotor

Algunos modelos tendrán un encargado (o cabezal) tornillo que sujeta el rotor en su lugar, lo que puede se gira hacia la izquierda y se retira. El rotor se deslizará hacia fuera en dirección opuesta al conjunto de freno, y debajo de él son las pastillas de freno de estacionamiento. El interior del rotor es la superficie del tambor del freno de estacionamiento. Ahora el rotor puede resurgió o reemplazado.