Uno de los componentes del motor más significativos que pueden influir en la producción de energía en el Chevy de bloque pequeño (SBC) es la cabeza del cilindro. Hasta la década de 1980 no había más remedio que utilizar GM cabezas de hierro fundido de fábrica. Hoy en día, existen múltiples opciones (incluidas las cabezas de aluminio fundido de recambio) que son superiores a los 30 años de edad, la tecnología y el diseño. Incluso los más recientes de GM Vortec cabezas son superiores. Pero una nota - más grande no siempre es mejor. Sea honesto acerca de los efectos del auto y seleccione una cabeza que se adapte al uso previsto. Cilindro Producción Heads

cabezas fábrica GMs pueden ofrecer un buen rendimiento. Cabezas SBC modernos son mucho más eficientes que las versiones de producción mayores. A finales de 1960 y principios de 1970 y de alto rendimiento 327 - y los motores de 350 pulgadas cúbicas venía equipado con cabezas que obtuvieron buenos resultados en el tiempo. Castings, tales como los que terminan en 461, 462 y 292, se utilizan a menudo en SBC de alto rendimiento. Sin embargo, la nueva tecnología incorporada en moderna cabezas GM supera incluso modificados castings mayores. El 5.7L Vortec V-8 cabezas - que termina en la fundición de los números 906 y 062, en forma no modificada - tienen sus limitaciones, pero todavía puede funcionar mejor que incluso muy modificadas, los primeros castings GM. Estas son buenas cabezas de serie-al uso de la calle de alto rendimiento.
Aftermarket Jefes de alto rendimiento

Para un motor de alto rendimiento, que todavía se puede utilizar para todos los días conducción, muchos proveedores del mercado de accesorios ofrecen ahora culatas que representan una actualización de culatas de fábrica. Algunos ejemplos son los jefes de Edelbrock, Air Flow Investigación y Dart Cilindro Heads, entre otros. Por la calle de alto rendimiento, lo mejor es considerar cabezas que vayan a mediados de rango de rpm de funcionamiento. A menudo, los jefes de la 180 - a 195-cc (centímetros cúbicos) Rango de volumen lumbrera de admisión se mantenga el rendimiento a bajas revoluciones adecuado para stop-and-go de conducción mientras se realiza bien en situaciones a toda velocidad. Cuanto mayor sea el desplazamiento del motor, mayor es el volumen de la cabeza debe ser.
Competición Culatas

La selección de los jefes de SBC en la competencia y aplicaciones de competición es mucho más crítica, y depende del tipo de carreras. El SBC es un motor más pequeño. El exceso de culata de cilindro reduce el par. Pista oval y motores autódromos necesitan un más amplio rango de potencia - con más par - que hacen los motores destinados a la fricción. Arrastra motores de competición se limitan a los altos rangos de revoluciones y lo más estrecha o menos 2000 rpm, bajo aceleración máxima. Para producir más energía, cabezas en el 210 - a 235-cc rango de tamaño de puerto (o más grande) son deseables - dependiendo de otros componentes del coche. Si el motor está diseñado para la estricta aplicación de altas revoluciones, una cabeza más grande tendrá un mejor desempeño dentro de sus características de flujo de aire que coincida con el resto de la combinación de motor /coche. Los ejemplos pueden incluir el Dart Pro1 235 cc jefe o similares de AFR, también 235 cc. Para un rango de revoluciones más amplio, errar hacia el lado pequeño del tamaño del puerto.