Prueba una bobina con un multímetro proporciona una respuesta definitiva, pero las especificaciones de las lecturas de ohmios variar. Cada fabricante tiene las especificaciones que se ajustan al perfil de sus necesidades del sistema de encendido. Por ejemplo, un coche diseñado para alto kilometraje tiene diferentes requisitos de chispa que un camión diseñado para llevar cargas pesadas. Estas diferencias se llevan a cabo por el tamaño y número de devanados "" en el interior del cuerpo de la bobina. Aunque el proceso de prueba es la misma, diferentes devanados producen diferentes lecturas de resistencia. Consulte un manual de servicio para los valores exactos de resistencia. Cosas que necesitará
Ohmmeter
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Desconecte el conector eléctrico que suministra energía de la batería y el circuito de masa de la bobina. Esto se conoce como el circuito primario, o de entrada, a la bobina. También es donde los "bobinados primarios" reciben el poder. Bobinados aumentan 12 voltios a 80.000 voltios o más.
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Prueba el arrollamiento primario de medición de resistencia. Toque el ohmímetro para las conexiones positivas y negativas en la bobina. Ajuste el ohmímetro a su escala más baja y leer el valor de la resistencia. Se debe estar cerca de cero. Esto indica que la batería tiene poca o ninguna resistencia y energía fluirá fácilmente.
3

Desenchufe el uno, cable de la bobina pesada que proporciona alto, voltaje de salida al enchufe distribuidor o una chispa. Medir el valor de resistencia de cada lado del conector de alambre - positiva o negativa - a la clavija de salida de la bobina. Debe haber algo de resistencia, pero el número exacto es específico del fabricante. Normalmente, el valor es inferior a 20.000 ohmios. Reemplace la bobina si no cumple las especificaciones.