Tal vez ninguna otra compañía está más estrechamente relacionada con carburadores de alto rendimiento que Holley. Carburadores Holley son calibrados en la fábrica para proporcionar un rendimiento óptimo a la derecha fuera de la caja para la mayoría de aplicaciones. Sin embargo, factores como la altitud y la temperatura pueden requerir ajustes menores. Afortunadamente, carburadores Holley utilizan un diseño bastante simple, lo que hace que la identificación y la fijación de un problema bastante simple. Choke abre demasiado pronto
excepción de carburadores Holley producidos exclusivamente para los propósitos que compiten, cada carburador Holley tiene o bien un choque eléctrico o manual. El propósito de la estrangulación es restringir la cantidad de combustible que entra en el motor hasta que el motor está caliente. Un choque que se abre demasiado pronto, es decir, antes de que el motor está caliente, puede resultar en estancamiento, contraproducente o un motor que surge o se topa en la aceleración.
Choke abre demasiado tarde
Un choque que se abre demasiado tarde es más comúnmente asociado con un ralentí irregular, ciclo de encendido, contrafuegos o el humo negro que sale del tubo de escape. En casos extremos, el motor no funciona en marcha lenta en absoluto, por lo general debido a un suministro insuficiente de aire. Incluso si el motor no tiene ningún problema notable, la mala economía de combustible también es indicativo de la apertura del estrangulador demasiado tarde.
Rough inactivo debido a incorrecta Idle Mezcla
La velocidad a la que un motor está en ralentí está determinada por la posición de la válvula reguladora cuando el pedal del acelerador no está pisado, así como las agujas de mezcla de ralentí. Estas agujas determinar la cantidad de aire y combustible que entra en el motor cuando el motor funciona a ralentí. Carburadores Holley utilizan dos tornillos para ajustar la mezcla de aire /combustible. Una mezcla de ralentí está mal es una causa común de una inactividad aproximada. Esto es porque la mezcla puede tener ya sea demasiado aire o demasiado combustible. El ajuste se puede realizar uniendo primero un indicador de vacío al colector de admisión, a continuación, girando cada uno de los dos tornillos que se encuentran en los bloques de medición hasta que se alcanza la velocidad más alta del motor. Si el motor funciona a ralentí o menos, el problema puede ser una fuga de aire del carburador o un colector de escape de admisión en lugar de un problema con el carburador.
Rough inactivo debido a fugas de aire
Holley utilizan una serie de juntas para prevenir el escape de aire del carburador. A veces, estas juntas no, lo que resulta en pérdidas de aire. Las fugas de aire pueden causar que el motor pierda u oleada, ralentí o menos e incluso contraproducente. La determinación de si una fuga de aire está presente, e incluso que la junta es responsable de la filtración, requiere sólo una botella de spray llena de agua. Gire el motor en marcha y déjelo al ralentí lo mejor que pueda. Retire el conjunto del filtro de aire para exponer el carburador. Rocíe un poco de agua alrededor de las costuras del carburador, en particular alrededor de la base del carburador donde se encuentra con el colector de admisión. Tenga cuidado de no rociar agua por el carburador o de lo contrario el motor podría ahogarse. Si está presente una fuga, el agua será brevemente sellar la fuga. Si la fuga se cierra, el motor va a aumentar la velocidad o la inactividad será suave. Tenga en cuenta la ubicación de la fuga y la sustitución de la junta correspondiente.
