Se ha dicho que hay dos tipos básicos de la mecánica: los que diagnostican problemas y quienes los fijan. Ambos son importantes, pero sólo realiza el diagnóstico desempeña un papel en la determinación de cuánto el coche en realidad costaría arreglarlo. Los que no están familiarizados con el diagnóstico puede pasar horas tratando de solucionar el problema, entonces terminan reemplazando partes que no puede haber sido el origen del problema. Siguiendo los protocolos adecuados aquí puede llegar a ahorrar miles de dólares en el futuro. Leer los códigos

Compruebe el ordenador del motor para los códigos almacenados y activos. En la mayoría de los coches construidos desde 1990, puede hacerlo conectando un OBD-I o OBD-II (diagnóstico a bordo) escáner compatible en el puerto de acceso el ordenador del coche, que normalmente se encuentra bajo el tablero del lado del conductor. Comparar los códigos recuperados por el escáner para una guía de referencia del código de su alquiler, el número de código indicará si el equipo ha registrado un fallo en el motor y dónde colocar el mal funcionamiento es
Analizar el A. /mezcla F

Aparte del bloque del motor, el cigüeñal, pistones y varillas, cada parte de un motor facilita la inducción de aire y combustible para encender el interior del motor. Lectura de aire del escape /combustible con un analizador de A /F le dará información valiosa sobre lo que está sucediendo en el motor. Una lectura extremadamente magra (combustible pobre) puede indicar un problema con el sistema de inyección /suministro de combustible, mientras que una mezcla rica puede indicar un sensor o un fallo mecánico en el interior del motor. La mezcla de aire /combustible en cualquier RPM dada es vital, así, una mezcla que de pronto se hace rico en un determinado RPM suele indicar un fallo de encendido del sistema de ignición corregible. Antes que nada, es necesario saber que el motor es una relación A /F.
Prueba del Sistema

Una vez que sepa lo que está pasando en el motor, usted pueden comenzar a abordar el sistema afectado. Si sus datos de relación A /F indican un problema con el sistema de encendido, empezar por comprobar los cilindros individuales de chispa con un multi-tester insertado en el cable de la bujía o el terminal de la bobina. Si detecta un cilindro muerto, el seguimiento del fallo de encendido de nuevo a través del sistema eléctrico de encontrar su fuente. Si sus lecturas indican una condición pobre, compruebe el sistema de combustible para la presión correcta en toda la gama de revoluciones y examinar los inyectores de combustible para ver si están obstruidos.
Considere el ordenador
sistemas de inyección modernos

utilizan una serie de sensores que interactúan entre sí. Cuatro sensores más importantes del motor son la posición del acelerador, cigüeñal /posición del árbol de levas, el flujo de aire (o la presión del aire del colector en algunos coches) y oxígeno. El fallo de uno cualquiera de estos sensores afectará adversamente aire del motor /combustible y puede imitar otras condiciones. Aquí es donde una profunda comprensión de la función del motor entra en juego. Ejemplo: un sensor de posición del cigüeñal defectuoso será estrechamente simular un fallo de encendido del sistema de encendido, pero puede ser diagnosticada mediante pruebas el sistema de encendido primero y la eliminación de que a medida que una variable

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