El 1980 Chevy Silverado de encendido se compone de un distribuidor con un sensor de efecto Hall y una bobina separada. El sensor se utiliza para determinar la ubicación del cilindro número uno con respecto al punto muerto superior de la carrera de compresión. También cuenta con un módulo de control de encendido se utiliza para variar el tiempo según las instrucciones del módulo de control del tren de potencia o PCM. El motor de combustible inyectada y tiene todos los sensores comunes, incluyendo los sensores de oxígeno. Cosas que necesitará
voltímetro Agriaffaires Piezas bujía
destornillador Phillips
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1

Quite el filtro de aire del cuerpo del acelerador girando el tuerca de mariposa hacia la izquierda. Quite la tapa del distribuidor, girando los tornillos de bloqueo en el lado de la tapa con el destornillador. Levante la tapa y ponerla delante de la base del distribuidor. Inspeccione el rotor de marcas o agrietamiento de arco. Revise la tapa del distribuidor para las marcas de arco (polvo blanco) en los terminales. Examine los terminales de cerca el desgaste y la tapa de fisuras internas. Reemplace tanto si se encuentran irregularidades.
2

Compruebe si el módulo de control de encendido está funcionando. Conecte el cable negro del voltímetro a una buena tierra en el motor y sondear el segundo alambre de la derecha (blanco con una franja púrpura), mientras que un ayudante manivelas del motor. El voltímetro debe mostrar los picos de tensión. El voltímetro mostrará cinco voltios seguida de cero y continuará en un ciclo de trabajo. Si son testigos sin picos de tensión, el módulo de control de encendido está mal. Este es el problema más común con este vehículo en particular. Este cable conduce la señal de la ICM (módulo de control de encendido) a la PCM. Cuando el PCM recibe esta señal se envía un comando de sincronización en el cable de la derecha (blanco) para el control de tiempos. Si se notaba bien, continúe con el siguiente paso.
3

Compruebe la bobina siguiente. Tire de los dos cables de la bobina: el cable positivo en un lado y el negativo en el otro. Coloque el voltímetro en el modo de ohmios. Conecte el cable del óhmetro negro en el soporte de montaje de la bobina y sondear el terminal positivo de la batería. La lectura debe ser infinito o no continuidad. Pruebe el terminal negativo y la lectura debe mostrar menos de un ohm. Mueva el cable del óhmetro negro a la terminal negativa de la bobina y la sonda de la torre de la bobina con el cable rojo. La lectura debe ser de entre 3.000 y 6.000 ohmios. Si la lectura es otra que describe algo, cambie la bobina.
4

Verificar el mazo de la bobina primaria tirando del cable del distribuidor y la torre de la bobina. Verificar el cable tocando la conduce a ambos extremos del alambre ohmímetro. Debe haber continuidad. Reemplace el cable si tiene resistencia infinita.
5

Compruebe cada cable de la bujía cuando el motor funciona pero no alcanza. Tire un cable de la bujía de uno de los enchufes. Inserte la bujía de repuesto en el extremo del alambre. Póngalo en el motor de una buena tierra. Arrancar el motor y observar la chispa. Si es irregular o no hay chispa, el cable es malo.