Termostatos son muy simples de diseño, lo que significa que las fallas son bastante raros. Un termostato generalmente sólo falla en una de tres maneras: uno no es un gran problema sobre todo, los otros Nuke a fondo el motor en cuestión de minutos. Termostato problemas son fáciles de diagnosticar, y la sustitución es por lo general dentro de los límites de la mecánica de la media. ¿Cómo funciona un termostato

Teniendo en cuenta lo que hacen, un termostato es el triunfo de la sencillez y la ingeniería de materiales. Un termostato tiene cuatro partes básicas: una carcasa exterior, una válvula de termostato en forma de disco, un muelle de retorno para empujar la válvula cerrada y un conjunto de pistón para empujar para abrirla. El elemento mágico en un termostato es un pellet de cera dentro del cilindro; ya que las temperaturas del sistema de refrigeración aumento, la cera se derrite y el sedimento se expande para empujar sobre el pistón en el cilindro. El pistón empuja la válvula, y el termostato se abre.
Pegado Cerrado

Hay una buena probabilidad de que su fracaso vendrá de la cera y pistón, cerrando el válvula y se pega cerrada. Esto es muy mala noticia para el motor, ya que el flujo de refrigerante en el radiador cesará y el motor se sobrecaliente en cuestión de minutos. El diagnóstico es bastante simple. Usted sólo necesita quitar la tapa del radiador, llevar el motor a la temperatura y mirar hacia abajo en el radiador para el flujo de refrigerante que sale de la manguera superior del radiador. Si el refrigerante no se mueve y el radiador se mantiene frío, tienes un problema de termostato.
Stuck abierto

Un termostato abierto pegado ganado ' t duele mucho, aparte del hecho de que el motor se necesitará más tiempo para llegar a la temperatura y puede que nunca llegue a su temperatura nominal de funcionamiento si la temperatura exterior es baja. Esto probablemente no va a dañar el motor, pero perjudicará a potencia, par motor, economía de combustible y posiblemente las emisiones. Las bajas temperaturas de refrigerante pueden ser especialmente problemáticos en invierno, como refrigerante proporciona la energía térmica para el calentador. Para comprobar si hay una válvula atascada abierta, para ver el flujo de refrigerante en el radiador con el motor frío. Si el refrigerante circula con el motor frío, el termostato se ha quedado atascado abierto.
Atascados a la mitad o fugas

Esto no es tan raro como parece, y es probable que más común que sea una condición totalmente abierta o cerrada pegado. Los vástagos de termostatos mayores pueden ya sea mermelada hasta la mitad o la cera pueden degradarse y no se abren hasta el final. Los síntomas son una combinación de las condiciones engreída abiertos y engreída cerrada, pero menos grave e inmediato. El motor puede tardar más en llegar a la temperatura y luego, lentamente recalentarse cuando se levanta a la velocidad de operación. El coche se puede o no se puede sobrecalentar al fracaso, pero sin duda va a correr más caliente de lo que debería.