Te metes en tu coche y tratar de iniciarlo, pero algo no está bien. Está bien no hacer nada o no lo arranque pero no dando vueltas. Muchas cosas pueden ser la causa de esto. Podría ser tan simple como una batería muerta o tan complejo como una bomba de combustible malo o interruptor de seguridad en punto muerto. Tomando un paso a cada vez, podrás volver a la carretera en ningún momento. Una herramienta que es absolutamente esencial, sin embargo, es un multímetro. No Crank, No Start

girar la llave y no pasa nada. Trate de encender las luces. Si son débiles, lo que indica que la batería está agotada y necesita un salto o recarga. Si las luces no son débiles, hay otra cuestión. Utilice un multímetro para comprobar la tensión de la batería. Ajuste el multímetro en el entorno voltios y conecte el cable rojo al borne positivo y el cable negro a la terminal negativa. No debe ser de 12V de la batería. Si no es así, recargue la batería.

Si el voltaje está bien, dar vuelta a su atención al arranque. El objetivo es averiguar si el motor de arranque está recibiendo una señal. Si es así, el motor de arranque es malo y debe ser reemplazado, lo que también se puede verificar mediante la eliminación del arrancador y conseguir que banco a cabo en una tienda de repuestos de automóviles. Para ver si el motor de arranque esté bajo tensión, coloque la punta roja en el cable de la batería en el motor de arranque y el cable negro a la masa. Gire la llave, mientras que su ayudante lee la pantalla voltímetro. ¿Se lee 12V? Si no, el cable de la batería al motor de arranque es mala. Si es así, desconecte el S-terminal del motor de arranque. Será un conector negro que se conecta al motor de arranque. Sáquelo y conecte el cable rojo en ella y el cable negro en el suelo. Gire la llave, mientras que su ayudante lee la pantalla voltímetro. ¿Se lee 12V? De lo contrario, el motor de arranque no está recibiendo una señal. Esto es debido a un interruptor de seguridad neutral mal más probable. Si es así, es el titular más probable es la culpa.

Otro tema podría ser la corrosión. Compruebe los terminales de la batería de la corrosión, así como el cable negativo de la batería, donde se une al cuerpo. Si usted ve la corrosión, podría ser la razón por la que su vehículo no arrancará.
Crank, No Start

El coche está girando, lo que significa que puede oír tratando para empezar, pero simplemente no va a darse la vuelta. Un motor necesita combustible, chispa y la compresión para comenzar. Si le falta uno de ellos, no se ejecutará.

Prueba la primera chispa. Eliminar una bujía y colóquelo de nuevo en el cable bujía. Colóquelo directamente cerca de una fuente de tierra, como el bloque del motor, y haga que su ayudante arrancar el vehículo. ¿Ve una chispa que salta a través del electrodo? Si no, usted ha identificado su problema con el sistema de encendido. La causa más probable es la bobina de encendido o de una tapa del distribuidor y rotor desgastado. Hacer un tuneup sistema de encendido completo incluyendo bobina de encendido, tapa del distribuidor, rotor, cables de bujías y las bujías.

Si había chispa, verifique para el combustible. Hay un par de maneras que usted puede hacer esto. Una de ellas es mediante el uso de un medidor de presión de combustible y enchufarlo en el puerto en la línea de combustible. Si usted no tiene un medidor de presión de combustible, comience por el alivio de la presión del combustible. Para ello, abra la caja de fusibles y quitar el relé de combustible y arranque el vehículo de dos o tres veces durante cinco segundos. Retire la línea de alimentación que conduce a la línea de combustible. Coloque el relé de nuevo y tiene un ayudante arrancar el vehículo mientras se mantiene la línea de combustible y dirigir todo el combustible que sale en un cubo. Hubo una fuerte corriente de combustible que sale de la línea de combustible? Si es así, la bomba de combustible es buena. Si no, pruebe a sustituir el relé. Si eso no soluciona el problema, tiene una bomba de combustible defectuosa que necesita ser reemplazado. Si usted está recibiendo combustible, el problema podría ser uno de los inyectores de combustible. Saque el multímetro digital y ponerlo en la posición "ohmios". Desconecte los inyectores de combustible, uno por uno y comprobar la resistencia. Usted debe obtener una lectura muy baja (0 a 15 ohmios). Si recibe más de esto o una lectura de "infinito", que tiene un inyector defectuoso que necesita ser reemplazado.

Si chispa y combustible desprotegidos bien, el único problema es concebible compresión. Esto significa que los segmentos son malos y hay presión se está construyendo en el interior del motor. Para comprobar esto, obtener un probador de compresión para probar cada uno de los cilindros. Retire el relé de la bomba de combustible por lo que no se inunden los cilindros. Retire las bujías y roscar el manómetro de compresión en la bujía era. Cómo en el vehículo y mantenga el pedal del acelerador hacia abajo y arrancar el vehículo hasta que la aguja del manómetro de compresión deja de moverse. ¿Cuál es la lectura en? Obtener la especificación de la representación o manual de servicio de fábrica para la especificación de compresión del motor. ¿Las lecturas consistentes o hay una o dos lecturas que están muy por debajo del resto? Si uno o dos lecturas están muy por debajo de los otros, reconstruir su motor o sustituirla.