Al inspeccionar y evaluar el rendimiento de un motor fuera de borda Nissan CDI (encendido de descarga capacitiva), tenga en cuenta que es muy peligroso de manejar cualquiera de los componentes de la misma. Hay suficiente voltaje y amperaje de causar lesiones corporales. Se necesitan herramientas especializadas para evaluar adecuadamente la salida de CDI y la tensión resultante en los tapones. Hay dos estatores en el marco del volante - un suministro de potencia a la embarcación y el otro a la ignición. El volante también cuenta con imanes permanentes utilizados como disparadores para el encendido. Cosas que necesitará
voltímetro capaz de leer 400 voltios
kV (kilovoltios) probador que dice o gráficos miles de voltios
Spark tester
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Retire la cubierta del motor y la instalación de las orejas del ratón sobre la unidad inferior. Conecte la pinza probador KV al cable de la bujía en el motor más alta y trabajar a la baja, registrando los picos de voltaje y la duración después de arrancar el motor. Asegúrese de tomar sólo la abrazadera KV y nada más.
2

Llame al distribuidor o busque en un manual de servicio para el motor particular y obtener los KVs salida de la bobina. Las bobinas no son comunes en términos de voltaje. KVs bobina o la cantidad de tensión que pondrá a cabo depende únicamente en el número de vueltas que tiene. Cuantas más vueltas, mayor es la tensión. Hay literalmente millones de combinaciones. Si es difícil de conseguir estas especificaciones, no te preocupes por eso. Siempre y cuando la bobina está poniendo a cabo en exceso de 10.000 voltios y la duración es similar en todos los cilindros, que está bien. Esto es todo sobre la localización de una bobina de muertos o débiles. Una bobina muy débil será evidente en el probador. Una bobina más débil puede ser determinada después de la comparación de todos los otros cilindros.
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Abra el agua para que el agua se mueve a través de la bomba de agua para evitar que el motor se enfríe ya que se ejecuta. Arranque el motor y déjelo al ralentí. Observe la pantalla KV.
4

Registro de la fuerza KV en milésimas de voltios y la duración de la duración de la chispa. Si usted tiene un medidor de tipo analógico, mueva el interruptor de "KV" para "Duración". Si usted tiene un estilo osciloscopio, verá un gran pico, que son los que se generan KVs
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Siga la línea a través de la parte superior de la espiga,. Leer los KVs totales y grabar esto. Da la vuelta al interruptor en "Duración" y leyó la cifra en milisegundos, entonces grabar esto. Si los KVs son muy bajas - por ejemplo, menos de 10.000 KV - la bobina es débil. Si la duración es demasiado corta o demasiado larga, la bujía está mal. Para determinar si la duración es demasiado larga o corta, comparar todos los cilindros primero. Una vez que uno se registra, pasar al siguiente cable de la bujía en la rotación hasta que todos ellos se han registrado.
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Sustituir las bobinas que tienen una diferencia de 10 por ciento más bajo que los otros cilindros. Apague el motor. Esta prueba consiste en localizar cilindros fallos de encendido y también demostrar lo bueno que tiene una chispa cada cilindro. El motor deberá estar apagado y reiniciado para cada cilindro para evitar la electrocución cambiar el probador de un cilindro a otro.
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tirar de un cable de la bujía de la bujía. Instale el probador de la bujía y el otro extremo en el enchufe de chispa de arranque en el cable. Arranque el motor y ver la luz del flash en el probador. Si la luz es brillante hay una buena chispa. Compare esto con todos los cilindros también.
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Mira la luz por abandonos o misses. Un fallo de encendido está indicada cuando la luz no se enciende por un milisegundo cada cierto tiempo. En caso de una luz tenue o un fallo de encendido mostrará en el probador, se debe determinar si es el cable o el enchufe de chispa. Si el probador estaba bien iluminada cuando el motor estaba funcionando, la bobina y el cable están bien, pero el enchufe está mal y necesita ser reemplazado. Si la luz era tenue en comparación con los otros cilindros, el cable es malo.