Solución de problemas motores marinos puede ser comparado con el diagnóstico de problemas con un motor de automóvil, con algunas preocupaciones adicionales y sistemas adicionales. El motor marino típico, ya sea fuera de borda, a bordo o mixtos, sufre mucho más estrés que los motores de los automóviles. Motores marinos no tienen el lujo de cabotaje y sufren una carga constante y la presión del par. Ser atrapado en un barco lejos de la costa puede ser un gran inconveniente, así como peligroso para el piloto y la tripulación. Solución de problemas de un motor marino paciente requiere un proceso de eliminación para encontrar un componente que falla o el sistema, así como un conocimiento de cómo ese componente o sistema de obras. Cosas que necesitará
multímetro
Socket establecen MANUAL DE SERVICIO Filtro de combustible llave
contenedor sellado
destornilladores
cable Jumper
Ratchet llave
compresión calibre del propietario

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1
Establecer un multímetro para voltios DC en la escala más baja y conecte la sonda de metro roja al cable rojo (positivo) sobre el terminal de la batería. Conecte la sonda del medidor negativo al terminal negativo (negro) de la batería. El medidor debe leer 12.5 voltios o más, que es la tensión permanente. Cualquier lectura voltios menos indica que la batería en el estado de la descarga. Si el motor funciona, mantenga el medidor conectado a los terminales y llevar el motor a ralentí rápido. Encienda todos sus accesorios. La lectura debe indicar 13,5-14,4 voltios de carga. Cualquier lectura inferior indica un problema con el alternador o el regulador.
2
Desenganche la cubierta del motor y quitar el cable de la bujía o los cables. Inspeccione el enchufe en busca de grietas y la desconexión de los accesorios. Utilice una toma de corriente y una llave para quitar la bujía y compruebe los electrodos de coloración marrón claro o moreno - un indicador normal de un buen enchufe. Electrodos negros, mojados o blanco indicarán demasiado rica, inundado o una bujía sobrecalentado. Conecte el cable de la bujía a la bujía y colóquelo en el bloque del motor, cerca de una fuente de tierra. Si el motor arranca, déle la vuelta y buscar un salto de chispa de la bujía en el suelo. No hay chispa indica un problema con el sistema de bobinas o ignición.
3
Retire la bujía (o tapones) con un zócalo y una llave. Enrosque una manguera Adaptador medidor de compresión en las roscas de la bujía. Desconecte el cable de la bobina completamente y ajuste el selector de la transmisión en punto muerto. Haga girar el motor de seis a ocho veces con la llave de arranque y leer el medidor. Compresión adecuada para el cilindro de un motor debe oscilar entre 115 y 125 libras por pulgada cuadrada (psi) para un motor de alta compresión. Algunos motores de compresión más bajas pueden requerir sólo de 80 a 100 psi. Consulte el manual de reparación para el rango psi correcta. Cilindros que difieren en 10 psi o más indican un problema de compresión de las válvulas, anillos o junta de culata.
4
Utilice una llave de filtro de combustible para extraer el combustible y separador de agua de su motor. Desenrosque el cartucho hacia la izquierda e inspeccionar el interior. No debe haber agua en el interior del recipiente. Verter el contenido fuera en un tarro de cristal claro y buscar el agua y el nivel de separación de aceite. Si hay agua, significa que ha entrado agua en el sistema de combustible, lo que puede causar una obstrucción por vapor o cerradura de cilindro. Vuelva a llenar el recipiente separador con combustible nuevo de su tanque de gas, a través de la bomba de cebado y la manguera, y luego atornillar de nuevo en el motor a mano.
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Borrar los puertos de escape de la unidad de motor inferior algas, limo, plástico y otros desechos, si experimenta un problema de sobrecalentamiento. Por unidad de popa y los motores fuera de borda, el agua de drenaje debe estar caliente al tacto y salida de los puertos de escape en corrientes constantes o ráfagas esporádicas. Para un sistema de enfriamiento del agua dulce cerrado, asegúrese de que el nivel del radiador hasta el máximo, y que el termostato se abre correctamente después de que el motor alcance la temperatura de funcionamiento normal. Compruebe los colectores de escape húmedos no haya fugas, si lo tiene, y apriete cualquier perno flojo con un zócalo y una llave. No hay flujo de los puertos de escape de la unidad inferior indica un impulsor de la bomba de agua de cuña o rotos.
6
Compruebe el filtro de entrada de aire y la caja de llamas para los estorbos de óxido y suciedad. Quitar el parallamas con un zócalo y una llave y limpie el interior de cualquier cuerpo extraño. Si está equipado con un filtro de aire de cartucho o elemento, retire el filtro e intente arrancar el motor. Si el motor funciona, el filtro de aire está obstruido.
7
Revise el tanque de gasolina de un nivel adecuado de combustible. El combustible debe ser fresca, sin olor amargo o rancio. Combustible viejo depositará goma y barniz en los chorros del carburador, no permitir carrera puesta en marcha o adecuado del motor. Quitar todos los filtros de combustible en línea con un destornillador y soplar a través de ambos extremos del filtro para asegurar que los elementos de la pantalla son gratuitas y libres de obstrucciones.
8
Coloque un extremo de un cable de puente en el " Bat "terminal del solenoide del arrancador y el otro extremo del cable en el, la terminal del solenoide pequeña delgada. Coloque la llave de encendido en la posición "On". Si gira el arrancador y se acopla el motor, mientras que no lo hizo antes, el solenoide es defectuoso, lo que provocará una condición de no arranque.