El 1992 Toyota camioneta utiliza un sensor de posición del acelerador variable resistor (TPS) para informar al equipo de la posición exacta de la placa de la mariposa en el interior del cuerpo del acelerador. El ordenador utiliza esta y los datos de otros sensores 'para ajustar la mezcla de aire /combustible para un mejor rendimiento del motor. Desde hace varios sensores funcionan en conjunto, es necesario verificar el sensor del acelerador no ha hecho. Solucionar el TPS como en casa. Ahorre tiempo y dinero y evitar la sustitución de componentes innecesarios en su camioneta Toyota. Cosas que necesitará
Phillip destornillador
Asistente
Galga
Ohmmeter
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Abra el capó de su camioneta Toyota 1992 y localizar los TPS. Siga el conjunto del filtro de aire, que aloja el filtro de aire, hacia la parte superior y el centro del motor. Este conjunto se conecta con el cuerpo de la mariposa en ese extremo. El cuerpo de la mariposa tiene cuatro tubos delgados conectados en la parte superior y en las mangas, en un lado del cuerpo del acelerador, verá el sensor de TP, un pequeño componente eléctrico, negro con un conector eléctrico de cuatro hilos que se le atribuye.

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Retire el conjunto del filtro de aire con un destornillador Phillips.
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Desconecte el conector eléctrico del TPS y asegúrese de que los cuatro pasadores eléctricos del sensor son rectas, no dobladas o dañado.
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Pregunte a un asistente presione lentamente el pedal del acelerador mientras observa el cuerpo del acelerador. A un lado del cuerpo del acelerador, verá el mecanismo que activa la placa redonda del acelerador dentro del cuerpo como su asistente presiona el pedal del acelerador. Este mecanismo tiene una palanca que realiza un tornillo de tope cuando el mecanismo está en reposo o el pedal no está presionado.
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Asegúrese de que la placa del acelerador está completamente cerrada (pedal del acelerador no pulsado).
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Inserte una galga gruesa 0,0224 pulgadas (0,57 mm) entre la palanca del mecanismo del acelerador y el tornillo de tope, si usted tiene un motor 22R-E. Utilice un 0,020 pulgadas (0,50 mm) calibre de espesores en los motores de 1FZ-FE 3VZ-E y. Utilice un 0,022 pulgadas (0,57 mm) calibre de espesores en los motores de 3RZ-FE 2RZ-FE y. Utilice un 0,013 pulgadas (0,32 mm) en el motor 5VZ-FE y 0,0303 pulgadas (0,77 mm) calibre de espesores en el motor 3F-E.
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Consigue el óhmetro de su caja de herramientas y ponerlo en el rango más bajo en la escala de ohmios o el ajuste de la continuidad, si tiene uno.
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Encienda el multímetro y tocar la parte inferior y al lado de las clavijas eléctricas inferiores del sensor con sus dos sondas metros. La lectura en el multímetro debe registrar cierta resistencia o producir un pitido audible, si está equipado con un corrector de continuidad. Si el sensor no registra ningún valor de resistencia o continuidad, cámbielo.
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Sustituya la galga con un 0,0335 pulgadas (0,85 mm) galga entre la palanca del mecanismo del acelerador y el tornillo de tope, si usted tiene un motor 22R-E. Utilice un 0,031 pulgadas (0,80 mm) calibre de espesores en los motores de 1FZ-FE 3VZ-E y. Utilice un calibrador de 0,029 pulgadas (0,74 mm) en los motores de 3RZ-FE 2RZ-FE y. Utilice un 0,021 pulgadas (0,54 mm) en el motor 5VZ-FE y un 0,0429 pulgadas (1,09 mm) de calibre de espesores en el motor 3F-E.
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táctil la parte inferior y al lado de la clavijas eléctricas inferiores en el sensor con sus dos sondas metros. La lectura en el multímetro no debe registrar ningún valor de resistencia o de producir un sonido, si está equipado con un comprobador de continuidad. Si el sensor detecta la resistencia o continuidad, cámbielo.
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Apague el multímetro, conecte el conector eléctrico del TPS, reemplace el conjunto del filtro de aire con el destornillador Phillips, cerca de la capilla.