Mecánica saben que dos cosas que cuentan la historia de la salud de un motor más que cualquier otro: el estado de las emisiones de escape y las de las bujías. Escape color, olor, presión y temperatura uniforme puede decir mucho acerca de la condición interna del motor. Una vez que sepa lo que está contaminando el escape, el resto del diagnóstico consiste en localizar el origen de esa contaminación. Humo Colores

escape es generalmente incoloro, pero puede tomar un color si está contaminado. El humo blanco es en realidad el vapor de agua en el motor, el humo negro es generalmente un exceso de combustible, y el humo azul o gris es el aceite. Algunos humo blanco es normal, especialmente justo después de la puesta en marcha y en clima frío. Humo negro por lo general viene con un poderoso olor a combustible y no es atípica para el diesel. Humo de aceite también tiene un olor delator, y puede ocurrir en reposo o mayor en el rango de rpm, dependiendo del origen del petróleo.
Fugas en los sellos de válvulas

fugas sellos de la válvula de admisión se encuentran entre las fuentes más comunes de intrusión de petróleo. Válvulas de admisión de un motor pasan a través de la parte superior del orificio de admisión y en la parte superior-la mayoría porción de la cabeza, donde el tren de válvulas descansa. Un sello de goma o de plástico mantiene el aceite de la culata del cilindro superior de ser dibujado por el vástago de la válvula bajo la fuerza de vacío del motor. Fugas en los sellos de la válvula de vástago se suele producir un mayor volumen de humo al ralentí o en desaceleración súbita, cuando el consumo de colector de vacío es la más alta.
Mala Válvula PCV

Incluso los mejores aros de pistón no crean un sellado perfecto, un cierto porcentaje de los gases de combustión se colarse por delante de ellos y se convierten en "blow-by" en el cárter. Este golpe-por la presión aumenta en el bloque del motor, animando a fugas de aceite y, potencialmente, que sopla hacia fuera juntas de un motor. Blow-by también muy desagradable desde el punto de vista de las emisiones, por lo que utilizamos sistemas de ventilación positiva del cárter para aspirar estos gases fuera del bloque del motor y la parte posterior en la admisión del motor. Sistemas PCV utilizan una válvula para evitar la entrada de aceite, si se pega abierto, entonces el aceite se abrirá camino a través del tubo PCV y en su consumo. Volumen de humo de aceite puede aumentar o disminuir por rpm, dependiendo de donde se une el tubo de PCV. Siga la manguera de su cubierta de la válvula para el tubo de admisión o en el colector y luego inspeccionar el interior del tubo o colector de rayos de aceite mojado.
Ineficaces anillos de pistón

Loose anillos de pistón no se usan necesariamente, son demasiado pequeños para la perforación. Cada experiencias motor llevaban desgaste con el tiempo; los anillos del pistón elásticos se compensar una cierta cantidad de él, pero sólo pueden ampliar tanto sin sacrificar algo de su tensión en la pared del taladro. Esta es una distinción importante que hacer, ya orificio llevan no sólo disminuye la tensión del anillo, pero aumenta el tamaño de las aberturas de los segmentos. Baja tensión por sí mismo contribuirá a una cierta cantidad de fumar, pero las aberturas de los segmentos son un problema más grave. Para probar el exceso de blow-by resultante de anillo, calibre o el fracaso del pistón, retire el tapón de llenado de aceite en la tapa de la válvula y poner su mano sobre él. Un soplo regular de gas caliente en la palma de su mano indica exceso de blow-by en uno o más cilindros.