El Mercedes Benz 450 sedán y coupe fue el nivel más alto de la plataforma W116 realizado durante los últimos años 70, principios de los 80. Las 450 sedán fueron los predecesores de la berlina de clase S y el 450 marca el apodo es 4,5 litros V-8, aunque también se utilizó en el 6,9 litros V-8 modelo insignia. Todos los 450 modelos viene con una transmisión automática de tres velocidades y un tren de potencia de tracción trasera. Estos sedanes y coupés se destacan por su fiabilidad mecánica aunque su cableado eléctrico puede corroer con el tiempo. Instrucciones
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Pop de la campana en el 450 y la mirada en el cableado de la bujía. El V-8 requiere fuertes corrientes para despertar las cámaras de combustión y la corrosión en los cables puede privar a las bujías de corriente. El colector de admisión debe estar libre de óxido, así como el carburador en la parte superior. Mire a su alrededor el borde del motor donde el colector de admisión se encuentra con el bloque inferior en busca de signos de fugas de aceite. La junta podría haber ido mal o podría haber microfracturas. Si el motor se ha roto y luego considerar un cambio de motor a algo más nuevo como un bloque corto Chevy. Motores viejos Mercedes pueden ser muy costosos de reparar.
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Inicie el 450 y escuche el motor para hacer cualquier ruido. El Mercedes 4.5L V-8 hacen un ruido suave cuando se ejecuta normalmente. Cualquier golpes y desguace podría indicar un árbol de levas o pistones rotos. Cierra la Mercedes Benz de inmediato y llamar a un mecánico si eso sucede. Usted va a tener que reconstruir el motor o cambiar hacia fuera.
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Shift en la unidad y tomar el Mercedes Benz 450 para una prueba de manejo. Si la punta del acelerador en la siente demasiado pronto después del carburador puede estar funcionando mal, por lo que la mezcla de aire y combustible demasiado rica. Mira la temperatura del motor mientras navega por la carretera. Si la temperatura del motor se mete en la banda roja, el radiador está dañado o las líneas de refrigerante están atrapados en alguna parte. Para la longevidad, lo mejor es equipar mayor V-8 con ventiladores auxiliares para mantenerlos frescos. El Mercedes Benz V-8 de los 70 era todo de acero, por lo que retiene el calor más que los nuevos motores V-8 que tienen piezas de aluminio de rápido enfriamiento.