segundos generación de Tauro, que abarca desde 1992 y 1995, montó una ola bastante durante su ciclo de producción. Con su aspecto moderno, mejor manejo, versatilidad y potencia utilizable a partir de la puesta a disposición Vulcan 3.0 litros y 3.8 litros Essex motores V-6, el Taurus parecía preparado para una toma de posesión del segmento de los coches de la familia americana. Y fue muy exitoso en su mayor parte, vendiendo más que la mayoría de sus competidores, e incluso ayudar a lanzar la revolución compacto deportivo de Estados Unidos, cuando pasaron a SHO ajuste. Sensor de masa de aire del Taurus era responsable de controlar la cantidad de aire que entra en el motor, fallo del sensor o de la suciedad y la basura en el cable del sensor MAF pueden confundir a la computadora del auto y el resultado en tanto mal desempeño y economía de combustible. Cosas que necesitará
Basic mano herramientas
multímetro digital
MAF sensor del filtro
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1

Instale las sondas de aguja en su multímetro digital y ajustar el DMM para leer en voltios DC. Gire la llave de encendido a la posición "On", pero no arranque el motor. Identificar los cuatro cables en el arnés del sensor de MAF. De izquierda a derecha, son: Fuente de alimentación de 12 voltios, planta permanente, planta suministrada por el ordenador y la salida del sensor de MAF
2

empuje punta de la sonda roja del DMM en el alambre de la derecha en. el arnés del sensor MAF, también conocido como el cable de alimentación de 12 voltios. Usted debe obtener una lectura de 12 voltios. Si no obtiene una lectura de voltaje, el sensor MAF en sí es probablemente muy bien, pero no está recibiendo alimentación.
3

Coloque el sensor de la sonda roja en el terminal positivo de la batería y meter la sonda del sensor negro en el cable negro en el arnés del sensor MAF - segunda a la derecha, baja constante del sensor MAF. Usted debe obtener una lectura de 12 voltios al cable de tierra, y si no es así, el sensor no está conectado a tierra
4

Repetir la prueba de suelo con el segundo cable a la izquierda, pero ten mucho cuidado. . Este cable es un terreno proporcionado por el ordenador del coche, y accidentalmente un cortocircuito puede resultar en una computadora frito. Al sondear el cable de masa del ECM, usted debe obtener una lectura de 12 voltios. Si no obtiene una lectura, el MAF no está recibiendo un terreno de la computadora.
5

Arrancar el motor y hacerlo a su temperatura normal de funcionamiento. Ahora que hemos establecido que el sensor está recibiendo la alimentación adecuada, puede probar su producción real
6

Conecte la sonda negro del DMM en el terminal negativo de la batería y de la sonda de la salida del cable del sensor. - - el último de la izquierda. Compruebe la salida de tensión, un poco de fluctuación de la tensión es normal, pero debe permanecer bastante estable
7

Acelera el motor lentamente y ver la lectura de voltaje del DMM.. Usted no está buscando un producto específico de tensión en una RPM dado todo lo que está viendo para asegurarse de que la tensión aumenta y disminuye linealmente con la velocidad del motor. Si nota algún picos aleatorios, gotas o huecos de tensión, el DMM lee voltaje cero o queda pegado a una tensión, es posible que tenga un sensor MAF defectuoso.
8

Apague el motor y retire el sensor MAF del tubo quitando los tornillos de estrella bits sujetan en su lugar. Examine el cable del sensor para ver si se ve borroso, sucio o contaminado. Si parece cualquier cosa menos brillante y nuevo, rocíe el cable con un poco de limpiador de sensor MAF. Usted lo encontrará en cualquier tienda de la cadena de auto partes.
9

Vuelva a instalar el sensor MAF y vuelva a probar el voltaje de salida. Si el comportamiento de la producción no ha cambiado y sigue picos, caídas, retrasos o permanece pegado a un voltaje particular, entonces el sensor MAF está defectuoso y necesita ser reemplazado.