El motor de su camión tiene mucho más que simplemente dejar que se acelere, que los poderes varios sistemas auxiliares responsables de ayudar a parar, gire la rueda, mantener la batería cargada y mantenerse fresco mientras hacerlo. Stalling mientras gira normalmente no es un fallo en el motor en sí tanto como un fallo en uno de los más poderosos sistemas hidráulicos. Fundamentos de dirección de energía

Un sistema de dirección de potencia como el usado en el F-150 es esencialmente una bomba hidráulica que suministra fluido a un carnero de dos vías hidráulico. Cuando se gira el volante, la bomba accionada por el motor empuja el fluido a un colector de presión en el pistón de la dirección. Dependiendo de la dirección en la que gira la rueda, una de las dos válvulas se abrirán, una presión de rutas hasta el carnero de la izquierda - que empuja las ruedas hacia la derecha - y una presión de suministro a la RAM del lado derecho
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Bomba Función

Una bomba de dirección asistida es una unidad de desplazamiento positivo, lo que significa que se moverá siempre la misma cantidad de fluido por revolución independientemente de revoluciones de la bomba. Eso es una buena cosa cuando se está girando la rueda, cuando la presión de las vías de la bomba a través de las válvulas y en la memoria RAM. El resto del tiempo, que el líquido sólo se recicla a través de una válvula de derivación por resorte de la bomba de dirección asistida, que lo envía de vuelta al depósito.
Hydro-Bloqueo de la bomba


Si la válvula de bypass de la bomba no se abre, o para abrir todo el camino, una cierta cantidad de presión de la bomba será una copia de seguridad en el sistema. Esta presión hidráulica bloquea la bomba, frenarla o mantener su giro. Usted puede escuchar el sonido de líquido tratando de correr a través de la abertura de bypass estrecho - a menudo se manifiesta como un zumbido fuerte o gemido. Si la bomba se encuentra demasiada resistencia a través de hidro-bloqueo, la correa de dirección asistida se resistirá el movimiento del cigüeñal, se cale el motor.
Otras causas

Dependiendo del motor específico instalado en su camión, su motor puede depender de una válvula controlada por ordenador inactivo de control de aire de aire metros en el motor al ralentí. Normalmente, el ordenador podría romper el IAC abrir un poco más para compensar la caída de rpm esperado cuando se gira el volante, pero un pasaje IAC obstruido o mal funcionamiento de la válvula servo se ahogue el motor en un puesto de una vez rpm por debajo de un cierto punto.