Con 125 caballos de fuerza en forma de valores, el D16Z6 deja mucho que desear en el rendimiento en comparación con algunos de los motores de altas revoluciones de la serie B de Honda. Sin embargo, con la adición de un sistema de turbo personalizado, el D16Z6 es capaz de producir las figuras de caballos de fuerza y ​​torque hasta y más allá de sus más poderosos hermanos VTEC. Sin embargo, las cuestiones aparentemente menores como fugas de vacío puede arruinar el rendimiento y la fiabilidad del turbocompresor y otros componentes, la disminución de la potencia útil en el proceso. Usted debe revisar periódicamente el sistema de turbo que no haya fugas de diagnosticarlos antes de que surjan problemas más complicados. Cosas que necesitará
permite fumar en el generador de la máquina
Llave
Socket establecen
Destornillador fijado
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pruebas del motor
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Arranque el motor y deje que se caliente a la temperatura de funcionamiento normal. Tener un paseo de pasajeros con usted para observar con seguridad el medidor de impulso mientras el motor está acelerando.
2

Observe el medidor de impulso al ralentí. El manómetro debe indicar una presión de vacío constante, siempre y cuando las rpm del motor sigue siendo el mismo. Constantes fluctuaciones en la presión de vacío indican una fuga de vacío en algún lugar de la pista de admisión.
3

Acelera el motor en ralentí mientras observa el medidor de impulso. Esto hará que la aguja del indicador se eleve rápidamente hacia la presión de refuerzo positivo. Después de revolucionar el motor, deje que se caiga otra vez a ralentí. El indicador de refuerzo debe leer de nuevo una presión de vacío constante una vez que se ha levantado el pie del acelerador. Si la presión de vacío fluctúa de ida y vuelta después de revoluciones, esto indica que hay una fuga de vacío.
4

Drive a un lugar donde sea seguro y legal a fin de acelerar el motor a su rpm redline. Acelere hasta la línea roja, mientras que su acompañante observa el comportamiento del indicador de refuerzo. Si no hay fugas de vacío, la presión de sobrealimentación debe subir rápidamente a la presión máxima en el rango medio de revoluciones por minuto, y luego disminuir lentamente hasta que la línea roja.
5

repetir la prueba varias veces para obtener una observación minuciosa del comportamiento del turbocompresor. Fugas de vacío hará que la presión de sobrealimentación fluctúe como el motor se acelera. Una fuga también hace más difícil para el turbocompresor para mantener la presurización, por lo que la presión de sobrealimentación máxima será inferior a lo que debería ser de otra manera, con su configuración. Alternativamente, una válvula de descarga mal funcionamiento puede causar la presión de sobrealimentación a fluctuar y /o permanecer debajo del valor de presión máx.
6

observar de cerca las características de aceleración del motor. Fugas Boost puede hacer que el turbocompresor y /o el motor a sentir dudas porque de presurización inconsistente. Las fugas también pueden deshacerse de relación de aire-combustible del motor, que puede hacer que el motor se siente áspera al acelerar al mismo tiempo reducir la potencia de salida.
Inspección
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Asegúrese el motor se haya enfriado por completo antes de comenzar la inspección, los componentes de turbo se calientan mucho durante el funcionamiento normal. Desconecte la tubería intercooler del cuerpo del acelerador. Utilice un trapo de repuesto o algo similar para conectar la salida de la tubería intercooler.
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Desconecte el filtro de aire de la admisión del turbocompresor. Use una máquina de humo generador para llenar la pista de la ingesta de humo. Examine cuidadosamente el sistema de intercooler y tuberías para detectar signos de escape de humo. De esta manera, incluso las fugas por picaduras será evidente. Preste especial atención a los lugares donde dos secciones de tubería se encuentran, ya que estos son los lugares más probables de fugas de vacío.
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Reemplace los sellos o adaptadores de tuberías que muestren signos de fugas. Vuelva a conectar la tubería intercooler al cuerpo del acelerador, a continuación, utilizar una llave de tubo para comprobar la estanqueidad de todas las abrazaderas de manguera a través del sistema intercooler. Debido al calor y la presión del turbo, los adaptadores de goma garantizados por las abrazaderas de las mangueras tienden a estirarse con el tiempo, lo que permite que no haya fugas de vacío.
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Inspeccione todas las líneas de vacío enrutados entre el motor, intercooler tuberías y colector de admisión. Puesto que están hechos de caucho, las líneas de vacío pueden desarrollar grietas de calor con el tiempo. Compruebe que toda la guarnición de vacío está libre de grietas y otros daños. También asegúrese de que cada línea de vacío está conectado a su ubicación correcta consultando el diagrama de vacío para su kit de turbo.
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Compruebe y sustituya los demás juntas toda la pista de admisión si usted todavía está experimentando fugas de vacío. Las juntas de goma para sellar, el controlador de la válvula o impulso de expulsión son los culpables más comunes, como son el cuerpo del acelerador juntas tóricas. Para compruebe que no haya fugas, puede utilizar la máquina de humo generador a soplar humo en el exterior de la tubería intercooler y otros componentes del turbocompresor, mientras que el motor está en marcha. Si hay una fuga de vacío persisten, serán evidentes por la turbulencia en el humo en lugares donde el aire se escapa del sistema.