Los coches son como dos años: Uno bueno le traerá alegría sin fin y demostrar que es un orgullo para su tutor, mientras que un uno de mal humor te mantendrá despierto por las noches y hacer casi cualquier cosa para llamar la atención. Roce del neumático de alta velocidad es un fenómeno bastante raro, pero no es la única cosa que puede causar una vibración rectificado a alta velocidad. Dar a su sala de la atención que se necesita no es la solución más barata, pero - como se trata de un niño - que es por lo menos un poco más permanente que a encender la radio. Tire de expansión

Esta es probablemente la causa menos probable de fricción de alta velocidad, y por lo general sólo ocurre en gran todoterreno o con neumáticos de arrastre dedicadas con paredes altas. En condiciones normales, los flancos del neumático sobresalen y llevar la banda de rodadura más cerca del centro de la llanta. A medida que aumentan las velocidades, la fuerza centrífuga en la banda de rodadura lo fuerza hacia el exterior, la superación de la presión de aire en el neumático y el aumento de su diámetro. Dragsters Top Fuel hacer un buen uso de este efecto, ya que básicamente convierte el neumático en sí en una especie de transmisión continuamente variable.
Aerodinámica Aerodinámica

Cuando nos fijamos en la mayoría coches por la banda, te darás cuenta de que utilizan el mismo esquema general que un perfil aerodinámico o ala: de plano sobre el fondo y curvado en la parte superior. Es por esta razón que muchos coches naturalmente desarrollan una cierta cantidad de elevación o tendencia a "luz" a altas velocidades. Pero esto no es así todo el tiempo, sobre todo no en coches de alto rendimiento con aero complementos especialmente diseñados para disminuir el efecto de elevación. Estos potenciadores de carga aerodinámica de hecho pueden hacer más que neutralizar ascensor, sino que en realidad puede empujar el coche hacia abajo en la carretera. Esto comprime los muelles del coche, posiblemente sacando los neumáticos en contacto con los huecos de las ruedas o la suspensión.

Soft Muelles

resortes más suaves son más fáciles de comprimir, y exacerbará la caída de la carga aerodinámica aerodinámica. Esto no es necesariamente una mala cosa si se quiere diseñar el chasis para adaptarse a la caída extra, y es una de las razones que los corredores de NASCAR utilizan a menudo un poco tarado menor de lo que podría ser ideal. Si ves un auto de carreras con mucho cuidado, te darás cuenta de que se encuentra muy por debajo mientras que las carreras en la pista que en los pits. Dado que los funcionarios miden la altura de marcha del vehículo en reposo, con muelles más blandos pueden permitir a los equipos a "caer" a la derecha del coche a través de esa brecha en particular en las reglas. Para usted, sin embargo, probablemente significa que sus aguas están gastadas y necesitan reemplazo.
No es el neumático

Muchas cosas pueden imitar el sonido vibracional sentir de un neumático roza contra el guardabarros. Cojinetes de las ruedas son Suspect Number One, el ruido de rodamiento de rueda normalmente se manifiestan primero a velocidades más altas, más tarde convirtiéndose en el ruido de baja velocidad y la vibración de alta velocidad, y luego vibración a cualquier velocidad. Articulaciones Bad bola son otra posibilidad, pero también debe escuchar una bola mala empeoran conjunta al girar y chillar al rebotar el coche aparcado arriba y hacia abajo sobre su suspensión. Pinzas de freno y las pastillas sueltas pueden provocar un chirrido a una velocidad que puede desaparecer al tocar los frenos.