La división Motorcraft de Ford Motor Co. fabrica tanto los carburadores de dos gargantas 2100 y 2150. El carburador 2100 fue utilizada durante la década de 1960, mientras que el modelo 2150 se utilizó sobre todo en la década de 1970. Ambos modelos son relativamente fáciles de encontrar hoy en día, ya que la empresa monta dos dispositivos en la base-modelo de motores de seis y ocho cilindros. Ambos modelos que aparecen el mismo diseño básico, pero el modelo 2150 fue esencialmente un 2100 que incluye equipos de reducción de emisiones. Por esta razón, el 2100 puede ser un carburador más apropiado para la creación de poder y el 2150 puede ser una mejor opción que el kilometraje y las emisiones son importantes. Diseño Básico

Tanto el 2100 y los modelos 2150 constan de dos componentes principales: el cuerpo del acelerador y la bocina. La bocina de aire es la parte superior del carburador, y actúa como una tapa sobre el cuerpo del acelerador. Dentro de la bocina de aire se encuentra una placa de estrangulación y las rejillas de ventilación tazón de combustible. Dentro del cuerpo del acelerador se encuentra el recipiente de combustible, la placa del acelerador, la aceleración de la bomba y una válvula de alimentación única.
Choke Sistema

A diferencia del 2100, el 2150 modelo contiene un sistema de choke por etapas para el año de producción 1972. El sistema emplea un sensor bimetálico que se utiliza en conjunción con una serie de diafragmas para abrir la placa de estrangulación. El sistema funciona sólo cuando la temperatura debajo de la capucha superó aproximadamente 60 grados. Comenzando con el año de producción 1973, el 2150 ofreció un sistema estrangulador eléctrico que sustituye el sistema de puesta en escena. El propósito del sistema eléctrico fue el mismo que con el sistema por etapas, pero este sistema abre las placas de estrangulación cuando la temperatura debajo del capó superó aproximadamente 55 grados.
Antistall amortiguador

Algunos modelos de carburador 2100 estaban equipados con un amortiguador anti-bloqueo. Los 2100s que contó con un amortiguador se monta sólo en motores montados a una transmisión automática. Por el contrario, el carburador 2150 no contenía un amortiguador contra el atascamiento. El propósito del amortiguador era para reducir la velocidad a la que las válvulas de mariposa cerrada cuando el conductor suelta el pedal del acelerador. Localización del amortiguador es quizás la forma más rápida para distinguir un carburador de 2100 de un 2150. El amortiguador es un componente en forma de platillo montado delante de la articulación del acelerador en el lado del conductor del carburador.
Combustible Sistema de Desaceleración

Ford incluye un sistema de desaceleración de combustible dentro de esos 2.150 carburadores montados en motores de seis cilindros. El carburador 2100 nunca estaba equipado con un sistema de desaceleración de combustible. El sistema estaba contenida totalmente dentro del conjunto de cuerno de aire y consistió en un orificio de recogida dosificada dentro de la cubeta de combustible y un número de orificios y sangra aire y de mezcla. El sistema reduce las emisiones y mejorar la eficiencia del combustible mediante la prevención de la gasolina fluya a través de circuito de ralentí del carburador en desaceleración.