Introducido en 1984, el motor de la serie B de Cummins representaba algo de la revolución en el pensamiento para el segmento de pickup pesado de Estados Unidos. Antes de unos ingenieros visionarios en la Dodge decidieron experimentar con el nuevo motor de camionetas de Cummins, grandes pickups se cargan con los quemadores de petróleo poco fiables y de poca potencia y poco fiable diseñado para aplicaciones de automoción. Mientras que la potencia industrial Cummins ha desarrollado una reputación de potencia y fiabilidad, ninguna máquina funciona a la perfección para siempre. Boost Fugas

Si usted está experimentando una pérdida de potencia neta, las probabilidades son buenas que usted tiene algún tipo de pérdida de impulso. Motor Diesel son criaturas simples por naturaleza, pero los motores turbo-diesel son absolutamente dependientes de la propia turbo para producir energía. Boost fugas son un fallo común en los motores más antiguos, que a menudo se desarrollan fugas alrededor de los varios accesorios que vinculan la salida de turbo para el motor. Hay un truco que canosos, viejos mecánicos utilizan para encontrar fugas de impulso. Encuentre a un amigo que fuma realmente grandes, cigarros baratos y tienen que sople una espesa nube de humo alrededor de la tubería de su turbo,. Fugas impulso perturbarán el humo y enviar chorros de tiro de aire a través de él
bajo en azufre Diesel

El motor B-Series Cummins fue diseñado en un momento antes de que la EPA decidió sacar la nariz en polvo en la industria de las emisiones de diesel. En las décadas desde que el Cummins debutó, el gobierno ha reducido los niveles de azufre en el combustible permitidos a menos del 10 por ciento de lo que eran en 1984. Trabajo primario de azufre es de actuar como un lubricante para el motor y la bomba de combustible, la reducción de la resistencia parásita y desgaste del motor. Simplemente la eliminación del azufre en sí mismo puede costar el poder, pero hay otra cara de la ecuación. Los fabricantes utilizan inyección de hidrógeno para eliminar el azufre, que cae índice de cetano del combustible y su poder potencial. Y lo peor, índice de cetano puede variar mucho de la bomba para bombear, desde 35 hasta 45 en función de la carga y el fabricante.

Problemas con la bomba de combustible

bomba de combustible P7100 pre-1998 de Cummins es un dispositivo fascinante, que se asemeja a nada tanto como un pequeño modelo del motor B-Series en sí. Este diseño hace que la bomba de una unidad completamente de desplazamiento positivo, sino que siempre bombea la misma cantidad de combustible, independientemente de las rpm. Las bombas de combustible, como los motores, pueden y deben tener fugas internas en el tiempo, lo que priva a su serie B de la presión del combustible requerido y la reducción de su producción de energía. Como ya habrán adivinado por el apartado anterior, diesel bajo en azufre puede acelerar drásticamente el desgaste de la bomba y fallas en el sello. Esto es especialmente cierto cuando se trata de nylon y caucho accesorios y juntas, porque el azufre ayuda a que se hinchen y sellan con más fuerza. Diesel de bajo azufre puede secar accesorios, causando que se encojan y liberar la presión del combustible.
Wastegate actuador

Pre-2007 motores Cummins utiliza una válvula de descarga de los gases de escape ruta alrededor el turbo, sin pasar a controlar rpm una vez que el turbo había alcanzado niveles óptimos impulso. Alta presión de escape - normalmente como resultado de aumentar el poder sin tener que reemplazar el tubo de escape - puede hacer que el actuador válvula de descarga para abrir prematuramente. Esta apertura prematura matará torque de rango medio y la respuesta del acelerador. Mientras que un actuador de compuerta de descarga del mercado de accesorios se puede solucionar este problema, no se ocupa de la causa raíz. Al igual que con todos los motores diesel, la mejor modificación que puede hacer es reemplazar todo el sistema de escape de la parte posterior turbo con uno diseñado para un flujo óptimo. Un escape del mercado de accesorios no sólo estabilizar el actuador, hacer más potencia y aumentar el ahorro de combustible, sino que también va a bajar temperaturas de los gases de escape para aumentar la longevidad de turbo y el motor.