La culata sirve como superficie de montaje de las piezas del tren de válvulas, incluyendo los balancines y ejes, resortes de válvulas, vástagos de las válvulas, varillas de empuje y, a veces el árbol de levas. La cabeza del cilindro también funciona como la parte superior de la cámara de combustión del cilindro, la celebración de escape confinado y la presión de compresión. La junta entre el bloque motor y la culata del cilindro se compone de una junta de compresión de metal que resiste el calor y debe ser a prueba de fugas. Sin embargo, algunas juntas pueden usar con la edad, se contaminan o quemar. Junta avería determine el rendimiento del motor, sobrecalentamiento y otros síntomas. Cosas que necesitará
Vacuómetro
compresión probador
Socket set y llave
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1

desplazar el vehículo en el aparcamiento o neutral y establecer el freno de emergencia. Levante el capó. Tener un ayudante arrancar el vehículo hasta que alcance la temperatura de funcionamiento normal. Haga que el asistente presione el pedal del acelerador varias veces para "acelerar" el motor mientras se examinan las emisiones del tubo de escape. Cualquier vapor blanco o agua que arroga (o vapor) que sale del tubo de escape indica que el agua ha entrado en la cámara de combustión. El candidato más probable para el fallo será una junta de culata mal en un lugar de paso de agua.
2

Mover a la parte delantera del vehículo y, con un motor frio, remueva el radiador y el tapón del depósito. Pídale a un asistente arrancar el vehículo y llevarlo a la temperatura normal de funcionamiento. Dígale al asistente a fluctuar el RPM de arriba abajo. Examine el interior del radiador y el depósito de desbordamiento. Si ve burbujas, gorgoteo del agua o espuma de la abertura de la tapa, significa que los gases de combustión se han cruzado a un paso de agua en la junta de la cabeza.
3

Compruebe el estado del agua (refrigerante) en el interior del radiador en el cuello de llenado o en el depósito de desbordamiento. Si el agua se ve turbia o de color amarillo oscuro, que le informa de que un paso de aceite ha pasado de una camisa de agua en la junta de la cabeza. A veces el agua aparecerá espumosa y tiene la consistencia de un batido.
4

Determinar si el vehículo cuenta con un indicador de temperatura o luz del tablero que indica una condición de sobrecalentamiento. Si el vehículo está caliente cuando los ventiladores, bomba de agua, radiador y las unidades de envío de temperatura funcionan correctamente, esto puede indicar que los gases quemados juntas de culata se han calentado un paso de agua.
5

escuchar cualquier ruido anormal proveniente del compartimiento del motor que suena como "plapping" o aplaudiendo sonidos. Estos ruidos deben producirse con un aumento de las RPM del motor. Una combinación silbido palmas significa que una junta de culata probablemente ha quemado cerca de la cámara de combustión y los gases de combustión se han escapado a través del borde exterior de la junta.
6

mirada a la condición de la varilla de nivel de aceite cuando lo sacas. Pardusco blanco o aceite de color amarillo es un signo de la contaminación del agua, lo que indica una junta en el conducto de aceite ha pasado a una camisa de agua en la cabeza o el bloque.
7

Hook un vacío medir hasta un buen fuente de vacío del motor, tal como una manguera en el cuerpo del acelerador, distribuidor o conexión de la válvula de PCV. Consulte el manual del propietario de su vehículo para la correcta lectura de vacío del motor. Un aumento anormal en vacío puede indicar una mala junta, absorbiendo el exceso de aire.
8

Desconecte la bobina principal (cable de alta tensión) en el paquete de la bobina o bobina. Extraiga las bujías con la toma y llave correcta. Acoplar un medidor de compresión en un cilindro a la vez. Pida a su ayudante girar el motor durante siete u ocho veces y luego se detiene. Registre las lecturas de la ISP. Consulte el manual del propietario del vehículo para obtener la lectura correcta. Cualquier cilindro inferior a 30 PSI podría indicar una empaquetadura de cabeza reventada. Compruebe los tapones después de que se han eliminado uno por uno. Busque corteza marrón o blanco en los electrodos de la bujía. Esto indica que el agua ha entrado en el cilindro a través de la junta de la cabeza o por medio de un bloque o de la cabeza agrietada.