El tres velocidades Hydramatic 400 fue una de las transmisiones más duraderos de Chevrolet de los años 1960 y 1970. Era tan duradera que la transmisión se utiliza a menudo para aplicaciones de carreras. La transmisión opera principalmente por la presión hidráulica proporcionada por el fluido de la transmisión. La construcción de la transmisión es bastante básico en comparación con las transmisiones controladas por ordenador de hoy en día, pero en general una familiaridad con la transmisión sigue siendo necesaria para solucionar adecuadamente el Turbo 400. En caso de duda, tiene la transmisión inspeccionado por un profesional. Instrucciones
No Drive in Drive Range
1

Inspeccione la punta de la varilla de la transmisión, después de permitir la transmisión se caliente, para determinar si el nivel de líquido es bajo. Verter el líquido de transmisión en el tubo de la varilla, si es necesario.
2

Examine la parte inferior de la transmisión de las fugas, si el nivel de líquido es bajo, en particular alrededor de la caja de la transmisión y en la punta del eje de cola. Vuelva a colocar la junta adecuada si se descubren fugas.
3

Inspeccione el control varillaje manual sobre el lado del conductor de la transmisión si hay sujetadores sueltos. La varilla de la palanca de cambios se conecta el interior del vehículo a la transmisión. Una varilla suelta puede no accionar las palancas de la transmisión.
Resbalones en todos los rangos
4

cabo las inspecciones señaladas en los pasos 1 y 2 anteriores.
5

Sustituya el modulador de vacío, ya que puede estar defectuoso o su válvula puede ser pegado. El modulador se encuentra en la parte posterior del lado del pasajero de la transmisión.
6

Reemplace las garras hacia adelante y directa, ya que probablemente están quemados.
No retiene en Park La 7

Inspeccione el control varillaje manual sobre el lado del conductor de la transmisión para un ajuste adecuado. La barra debe estar en la posición posterior extrema cuando el selector de velocidades está en el parque.
8

Compruebe la vinculación interna de cortes visibles o ranuras a lo largo de la longitud de la manga de la varilla del actuador.

9

Inspeccione el trinquete de estacionamiento, ya que probablemente está roto. El trinquete es un pasador de metal que engrana con el engranaje de la transmisión cuando la transmisión está en la posición de "estacionamiento". El trinquete bloquea manualmente los engranajes de la transmisión y se encuentra en el lado interior de la vinculación de control manual de la transmisión.
Bajo o Alto Shift Puntos
10

Compruebe la conexión de la línea de vacío en la parte posterior de la transmisión, donde la línea entra en el modulador de vacío. La línea puede haber caído bien o requieren reemplazo.
11

Reemplace el solenoide de retención, ya que probablemente se ha quedado atascado en la posición abierta.
12

Reemplace el gobernador como su válvula es probable pegando o agujeros de alimentación del gobernador son probablemente una fuga o enchufado.