Los motores son, incluso en su mejor día, siempre a punto de no correr. Aunque en la actualidad se tiende a hacer que la luz de las cosas pequeñas, como la temperatura del motor, lo cierto es que sólo podemos hacerlo porque los rangos de temperatura son investigados y planificadas para tan a fondo. Pero no nos engañemos: un termostato funcione correctamente es absolutamente esencial cuando se trata de mantener delicado equilibrio interno de su motor. Emisiones Probado

En general, los estados que aplican las emisiones de prueba prueba de tres diferentes tipos de emisiones de los vehículos: combustible sin quemar, monóxido de carbono y óxidos de nitrógeno. El monóxido de carbono (abreviado como CO) es un subproducto de la quema de combustibles de hidrocarburos, aunque está presente en cantidades más altas cuando la mezcla es demasiado rica. Hidrocarburos no quemados (abreviado como HC) son lo que parecen - combustible que pasa a través de su motor sin quemarse. Los óxidos de nitrógeno (NOx) se producen cuando el nitrógeno - un 80 por ciento en volumen de aire - se combina con el oxígeno, whinch generalmente sólo ocurre a temperaturas muy altas
hidrocarburos no quemados
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Volver antes de la inyección de combustible, los motores utiliza asfixiar placas para restringir la cantidad de aire que entra en el motor mientras hacía frío. El motor frío necesaria una mezcla más rica, ya que las paredes del cilindro frío aspirado energía de la combustión y se mantiene la mezcla se queme de manera uniforme. Los motores son, por regla general, en su forma más eficiente cuando se ejecute a una temperatura justo por debajo del punto de fusión del núcleo del motor, de modo que, un termostato stuck-abierto y el motor de lo normal enfriador resultante sin duda disminuir la eficiencia de la combustión y aumentar la cantidad de combustible sin quemar que arroga del motor. Un termostato que está atascada lo hará también, pero sólo cuando el motor ya se está sobrecalentando.
Monóxido de carbono

aumento de hidrocarburos y de monóxido de carbono tienden a ir mano a mano, ya que a menudo ocurren en las mismas condiciones. En condiciones perfectas, todos los hidrocarburos (hidrógeno más carbono) de combustible en sus cilindros podría combinarse con el oxígeno disponible para producir dióxido de carbono (CO2) y agua (H2O). Sin embargo, cuando no hay suficiente aire disponible para quemar el combustible, o cuando todo el combustible no se queme, la molécula de CO2 pierde uno de sus átomos de oxígeno para convertirse en mortal monóxido de carbono. Temperaturas extremadamente bajas harán que la mezcla para funcionar ricos, mientras que las altas temperaturas van a crear una mezcla rica por la disminución de la densidad del aire en el tubo de admisión.
Óxidos de Nitrógeno

tiene una gran cantidad de calor para causar nitrógeno para fusionar con el oxígeno y si ese no fuera el caso, los dos se combinan regularmente en nuestra atmósfera y nos matan. De hecho, los relámpagos y volcanes son las únicas dos fuerzas naturales de la Tierra que puede fundir el nitrógeno y el oxígeno. Niveles de óxido de nitrógeno tienden a trabajar inversamente con los niveles de CO y HC, ya que aumentan con la temperatura de la cámara de combustión. Motor de decisiones tienen que lograr un delicado equilibrio al ajustar la compresión o turbo /compresor, utilizando lo suficiente como para quemar eficientemente el combustible y producir energía, pero no tanto que los vientos del motor hasta que arroga ningún NOx más tóxico que tiene que hacerlo. Las altas temperaturas del motor resultantes de un termostato engreída cerrado es casi invariablemente causar un aumento en los niveles de NOx, las bajas temperaturas por lo general disminuir los niveles de NOx

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