Las juntas de velocidad constante se utilizan en los extremos interior y exterior de los semiejes de un coche son complejas en su ejecución y extrañamente simple en principio. Normalmente, los componentes de acoplamiento de la junta CV y ​​rodar juntos sin problemas, casi sin espacio libre entre las partes y nada de tirar la asamblea fuera de balance. Sin embargo, cualquier tipo de daño puede perder el equilibrio cuidadoso de la CV, lo que resulta en la vibración a la velocidad y con carga. Junta homocinética Construcción

Hay dos tipos básicos de juntas homocinéticas en uso en el coche medio en la actualidad: la articulación del "trípode" y el "Rzeppa" conjunta. A un lado de una junta trípode están tres pequeños árboles sobresalen del extremo del eje del eje, rodeando los puestos son de 10 a 20 o más cojinetes de agujas diminutas, y alrededor de los que son un metal Estos sistemas se adaptan donas "rosquilla". en tres grandes surcos en la "copa", que está en la rueda del lado de la junta. Una articulación Rzeppa es similar en principio, pero utiliza cuatro a ocho pelotas semiesféricas en el lado del eje con ranuras correspondientes en el lado taza.
Exceso Liquidación

Con el tiempo, los cojinetes de aguja en la articulación de la CV se desgastan y aumentar la distancia entre los componentes internos de la junta homocinética. Cuando aumentan los espacios libres, los componentes clavar juntos bajo carga, la creación de ese testigo CV click conjunta en aceleración, desaceleración y giro. Este martilleo acelera drásticamente el desgaste del cojinete, y finalmente empezar a romper las piezas. Una vez que obtienen autorizaciones suficientemente grande, el mecanismo de CV se van y vuelven dentro de la copa, haciendo estremecerse y vibraciones incluso en condiciones de crucero.
Broken Parts

Los rodamientos, retenes de los rodamientos y las copas a menudo se rompen cuando la acción de martilleo en la articulación de CV pone muy difícil. Tarde o temprano, todo el conjunto sólo hará añicos como el cristal, dejándole sin conexión mecánica entre la transmisión y las ruedas. En realidad, muchos coches retendrán alguna conexión; la bota de polvo de goma que conecta el eje del eje con el otro extremo de la CV. Pero, mientras que el maletero podría mantener todo el árbol se caiga en el camino, se terminará y cerrarse de nuevo con carga como era de esperar de goma para. Este ciclo de recapitulación desenvuelva constante es una de las principales causas de vibración con una junta homocinética roto.
Desequilibrios

Las ruedas utilizan pequeñas pesas para compensar las pequeñas imperfecciones en el neumático y ruedas, ya que cualquier desequilibrio en el conjunto hará que la rueda de rebote y vibración. Juntas homocinéticas y semiejes por lo general no son tan sensibles a los desequilibrios menores porque son muy pequeñas en diámetro, sino que tiene un desequilibrio muy serio para conseguir una junta homocinética vibración lineal con la velocidad de la forma de una rueda. Sin embargo, los componentes internos rotos colgadas hacia el exterior al interior de la bota el polvo por la fuerza centrípeta, así como los semiejes dobladas y semiejes ese flop alrededor dentro de la bota de polvo (como un resultado de los componentes internos rotos) todo puede causar una vibración de tipo desequilibrio que aumenta con la velocidad, independientemente a la carga o del ángulo de dirección.