Con un consumo de combustible combinado de 24 millas por galón, el Acuerdo de 1992 no era el combustible de los vehículos más eficientes jamás producido Honda. Incluso con la fiabilidad conocida de Honda vehículos hechos, todos ellos todavía están sujetos a sus propios problemas de vez en cuando. Una buena mayoría de los propietarios de Honda han experimentado un creciente motor de vez en cuando por diversas razones, pero sabiendo que también mirada es la mitad de la batalla. Aire

Lo primero que debe verificar es todas sus líneas de vacío como el aire extra puede causar que algunas condiciones de ralentí errática bonitas. Inspeccione si hay alguna, líneas de vacío agrietados desconectados o faltantes. Cualquier ruido fuerte silbido desde el lado superior del motor será sin duda la ubicación de una línea de vacío desconectada. Cualquier exceso de aire que entra en el colector de admisión a través de juntas defectuosas en las superficies de contacto del colector o superficies de contacto del cuerpo del acelerador también puede conducir tan ocioso creciente.
Refrigerante

Lo primero que tener en cuenta es la última vez que el sistema de refrigeración estaba arreglada. Si recientemente ha tenido el sistema de lavar o si no se ha inspeccionado el sistema en un largo tiempo, usted puede encontrar que hay aire en el sistema de refrigeración. Aparte de la posibilidad de más de calefacción, esto puede causar el ECM para leer la información falsa desde el sensor y ajustar el ralentí o de manera anómala. Purgar el sistema de refrigeración con el 12 mm montaje en la parte superior de la caja del termostato. Cuando hay aire refrigerante y sólo viene de la purga, el bloque ha sido purgado de aire.
EACV y FITV

Su válvula de control de aire electrónico y Válvula de ralentí rápido también podría ser dos de las principales causas de su situación ociosa creciente. Eliminar lo EACV y limpiar los orificios a fondo con limpiador de frenos y un cepillo de alambre. Su EACV está atornillado al colector de admisión en la parte delantera izquierda por dos tornillos de 12 mm y es posible que tenga que sustituir la junta de montaje, apretar los pernos a 16 pies-libras. Retire los dos tornillos que sujetan la parte superior a la FIV arranque el motor y colocar el dedo en el asiento de la válvula, no debe haber aire que fluye cuando el motor está frío. Deje que el motor se caliente y comprobar el asiento de la válvula de nuevo, no debería haber ningún flujo de aire. Si no hay flujo de aire cuando el motor está frío o no hay flujo de aire cuando calentado, la FIV es malo y necesita ser reemplazado.
Pensamientos Adicionales

Aparte de lo mencionado anteriormente, creciente inactividad también puede ser causado por una válvula de recirculación de gases de escape pegajosa, la válvula PCV malo y un tornillo de ralentí flojo. El tornillo de parada se encuentra en el lado izquierdo del colector de admisión justo por debajo de la masa de las líneas de vacío. Si el ralentí es demasiado alto, especialmente por encima de 1200 rpm en ralentí con el motor de la placa caliente y mariposa cerrada, el ECM cortará los inyectores de combustible hasta que la velocidad del motor cae por debajo de 300 a 400 RPM, momento en el que se inicializa el inyectores de combustible nuevo. Usted puede quitar la válvula EGR y limpiarla con un limpiador de frenos; torque las tuercas de montaje a 16 libras-pie de instalación

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